日產逆勢增長，日系兩強輪番表現，日系車的忠誠客戶仍在

都說日系車在中國衰落，不過之前是豐田表現，如今則是日產在表現，凸顯出日系車在中國市場仍然有不少忠誠客戶，這些消費者對日系車的忠誠顯然超乎預期，這就是日系車在中國市場仍然反彈機會的希望所在吧。

東風日產給出的數據顯示，4月份東風日產在中國市場賣出了4.86萬輛汽車，同比增長超過20%，在中國汽車市場整體銷量下滑的情況下，日產的如此表現相當矚目。

尤其是東風日產的銷量增長主要靠兩款燃油車，分別是軒逸和天籟，軒逸銷量2.81萬輛、增長35%；天籟賣出5217輛、同比增長52%。

其中軒逸長期是東風日產的支柱，也是這幾年電車在中國市場興起后撐住日產的頂梁柱，貢獻的銷量比例長期在五成左右，凸顯出軒逸這款車作為在中國市場流行數十年的車型至今仍然備受歡迎。

對于日產來說也有遺憾的事情，那就是日產在中國電車市場一直都未能突破，去年日產推出的N7曾一度取得月銷量萬輛的成績，但是可惜后來銷量下跌，導致日產在電車市場功虧一簣，但是如今軒逸和天籟的表現，證明日產可以靠著這些油車仍然在中國汽車市場占有一席之地。

對于日本汽車來說，如今的日本汽車在中國市場確實不妙，早年日本汽車長期占有中國汽車市場超兩成的市場份額，但是隨著中國電車的興起，日本汽車在中國市場的份額已低于一成。

隨著日本汽車在中國市場的銷量下跌，鈴木、三菱等日本汽車都已選擇退出中國市場，本田去年本來還與日產一樣取得超過60萬輛的銷量，但是今年以來本田的銷量進一步下跌，如今日本汽車在中國市場主要就是靠豐田和日產撐著。

相對來說，豐田更為頑強，即使是中國電車興起，豐田在中國市場的銷量下滑幅度都相當小--豐田在中國市場的年銷量仍然能保持在160萬輛以上，主要就是因為豐田的節油混動技術優勢明顯，節油混動車占豐田在全球銷量的比例達到四成左右。

日產雖然靠著軒逸和天籟撐著，但是年銷量也只能維持60萬輛左右，即使4月份的銷量顯著回升也不過維持著年銷60萬輛的水平罷了，但是靠著這樣的銷量，日產仍然有可能留在中國汽車市場前十名之內。

這兩年中國電車的攻勢也已不復之前的迅猛勢頭，電車強企的月銷量在2025年達到50萬輛月銷峰值，2025年至今未能再達到這個水平，國產電車的進攻放緩也讓包括日系車在內的外資車可以喘口氣，甚至今年頭兩個月外資車還曾主動發起價格戰進行反攻。

外資車的另一個動作則是主動進攻中國電車市場，其中豐田在中國電車市場已有了較好的開局，推出的鉑智系列在今年4月份賣出了1.4萬輛，做法就是與中國電車供應鏈合作，似乎是豐田的成功刺激了日產、本田、現代、大眾等多家外資車企都主動與中國電車供應鏈合作，這種做法或有助于外資車在中國電車市場進一步破局，這對中國電車來說或許是一個挑戰。