張雪三連冠，國內禁摩令有沒有可能松動？

中國機車，第三次奪冠。

張雪很激動，奪冠瞬間揮拳嘶吼。

但，有沒有想過一個問題，張雪騎著自己的車，開不進自己老家的市中心。

輿論又開始炒一個老話題，禁摩令是不是該松動了？

既然說張雪機車是中國機車乘風而起的代表，那，三塊金牌一砸下來，政策是不是也該動一動了。

我直說了，冠軍推不動政策。

能推動政策的，從來只有一件事：禁摩的成本，已經大到撐不住了。

張雪奪冠，只不過是剛好，遞上了一個臺階而已。

大家面子上，都好看一點，別那么尷尬。

禁摩這事兒是1985年北京先開的頭，到現在41年。

當年的理由特別充分：污染重、事故多、行業低端。

那個年代的摩托車什么樣？兩沖程發動機，一啟動一股藍煙，騎過去半條街都嗆人。事故率確實高，因為沒頭盔法規、沒駕照體系、沒保險概念。行業更別提了，基本就是仿制日本車，質量參差不齊。

所以禁摩在當年是合理的，這個必須承認。

但問題是，時過境遷，也要與時俱進。

現在的國四排放摩托車，污染水平已經壓下來了，比不少SUV還低。

事故這事兒更有意思，西安2017年放開了部分禁摩，2019年開始細化管制，摩托車數量有大幅度的增加。

按說應該亂套吧？結果呢？中國工業報有個調查，到2023年根據當地交管部門的數據，通勤擁堵反而降了36%，涉摩事故率降了15%。

為什么？因為摩托車占地小、靈活，本來就是緩解大城市擁堵的天然解藥。

你把它禁掉，騰出來的空間不會變成順暢的路，會變成更多堵在路上的汽車。

而且一旦開始合理管控之后，反而杜絕了很多黑摩托的危險性，大家開始有序的使用摩托。

至于行業低端，張雪都拿三連冠了，你跟我說低端？

這就是現狀。

當年禁摩的三條理由，今天剩下的，只是一個習慣。

先說經濟。

清華李稻葵團隊做過一個測算，禁摩令每年壓制的消費規模，保守估計超過一萬億。

咱們是真造得出好車，哪怕是張雪之前，24年我們摩托車出口就是3676萬輛，占了全球摩托車總銷量的55%，這是很大的產業。

我們造的好車，越南人在騎，泰國人在騎，歐洲人在騎，唯獨我們自己人，很多場景不能騎。

那這產業，如果增加上本土的14億人口，更刺激。

再來說民生。

我知道，一說摩托解禁，就會有人說，哎呀，鬼火少年啊，危險駕駛啊，深夜擾民啊。

有沒有這種情況？有。

但你以為禁摩之后，城市就清凈了？不，城市被超標電動車填滿了。

現在大街上跑的那些“小電驢”，時速能上四五十，沒牌照、沒駕照、沒保險、很多頭盔也不戴。出了事故，受害人連找誰賠都不知道。

禁摩，還是有很多鬼火少年，甚至因為電瓶車更便宜，鬼火少年的門檻反而更低。

諷刺不諷刺？

咱們不能走極端，一會全禁，一會全開，而是要有序管理。

對摩托車的有序管理，要比對電瓶車來的方便的多，因為摩托車的制造端就那么些廠，很容易卡的。

這就涉及到治理賬了。

西安解禁之后沒亂，廣州部分路段試點之后沒亂，21個城市退出全域禁摩之后也沒亂。

這說明什么？說明精細化管理是可行的，一刀切只是懶。

懶是有代價的。

代價就是上面那兩筆賬，一萬億的市場，和滿街的超標電動車。

其實吧，到4月1號，全國已經有21個城市已經退出全域禁摩，包括西安、大連、西寧、濟南、蘇州、綿陽、信陽、宜昌、惠州、揚州、常州、南通、鎮江、泰州、鹽城、淮安、連云港、宿遷、蕪湖、馬鞍山、銅陵。

6個省份試點“以檢定壽”，打破摩托車強制13年報廢的老規矩，這條特別關鍵，意味著一輛好摩托車，理論上可以用更久。

但是，北上廣深核心區，大概率不會動。

為什么？因為這些超一線城市的核心區，不能承受任何新增交通變化了，哪怕摩托車其實是緩解擁堵的。這是政治賬，不是經濟賬。

所以未來的格局，我判斷是這樣的：

超一線核心區繼續鎖死。

二三線城市逐步松綁。

燃油大排量摩托走向「運動+發燒友」小眾化。

電動兩輪車和小排量摩托車一起，承接日常通勤。

就還是那個邏輯，張雪機車奪冠的真正作用，是給一項已經撐不住的政策，遞了一個體面下臺階。

如果有關部門突然說“我們要放開禁摩”，輿論會問，憑什么？是不是你們扛不住產業壓力了？是不是你們治理不力？

但如果說“我們要支持高端摩托車產業升級，讓中國制造走向世界”，配上張雪三連冠的獎杯，這就叫順勢而為。

至于禁摩令到底什么時候徹底松動，我不知道。

冠軍推不動山，但冠軍可以告訴所有人，山，其實早就在松了，可以速度更快一點，更有序一點。