大道擴容，一線探營②?漢宜高速改擴建駛入快車道：以橋代路，2216根管樁“站穩腳跟”

極目新聞記者 黎先才

通訊員 李杏 楊鑫 熊陽茹

5月3日9時許，孝感市漢川市西江鄉，滬渝高速武漢至宜昌段改擴建1標長埫口特大橋施工現場機械轟鳴，右側車流穿梭，現場“4改8”的車道擴容正火熱進行。

長埫口特大橋現場管樁吊裝

這是該標段五一期間堅守在崗抓生產的縮影。由湖北交投建設集團承建的滬渝高速武漢至宜昌段改擴建1標項目全長53.6千米，涉及武漢蔡甸、孝感漢川、仙桃三地。

走進長埫口特大橋施工現場，極目新聞記者看到，工人劉師傅正使用20多米高的液壓打樁機，將直徑1米、長約20米的一次成型預制管樁，從上往下慢慢“插”入地下三四十米深處。

在改擴建工地的軟路基上，沒有進行路基填筑，而選用管樁施工，這其中的原因是？

面對記者疑問，湖北交投建設集團該項目負責人羅勇給出了答案：標段沿線軟基深厚、地質復雜，江漢平原地區面臨缺土困境，為了在改擴建中施工中讓軟基路段有“強支撐”，有效規避今后建成車道出現差異沉降風險，特在沿線建設了兩座管樁柱式橋，長度合計10.6千米，共有2216根管樁。

預制管樁施工正酣

和一般樁基不同的是，這些管樁直徑1米、長約20米、重1噸，它們先在工廠預制化生產，再被運至施工現場，現場施工時沒有泥漿，且能減少對沿線地表的破壞。

“慢慢吊，確保安全。”現場施工負責人董大亮在吊機不遠處反復叮囑工友。1噸重的管樁要想順利精準地扎入地下30余米，先要吊裝到位，然后再用液壓打樁機進行持續打擊。“趁著近日晴好天氣，標段每天有12個液壓打樁機，每天可打20根左右?！?/p>

管樁持續下沉，怎么確保精準打進地下呢？一旁的羅勇微笑著告訴極目新聞記者，項目啟用管樁錘擊監控系統，依托傳感器實時采集錘擊數、垂直度等關鍵參數，實現2216根管樁“云端監控”，使每一根樁的質量數據可追溯、施工過程全受控，有力保障隱蔽工程透明化、精準化。項目創新采用“四柱式、樁柱一體”設計，通過摻加新型纖維材料、優化接頭工藝，大幅提升了樁基在軟土中的穩定性，承載力較傳統鉆孔灌注樁提升30%。

極目新聞記者了解到，這是全國首例大規模高速公路管樁柱式橋施工案例。目前標段管樁任務已完成1216根，計劃今年7月完成全部任務，為后續橋梁施工贏得時間，預計能縮短半年工期以上，且能節省大量施工造價。

“該標累計完成產值12.1億，占總產值22%?！笔┕し胶苯煌督ㄔO集團該項目負責人羅勇介紹，標段計劃今年10月完成梁板架設，以保障武漢西樞紐互通到潛江段的100千米施工段面在年內貫通。

邊改造邊通車的現場，給改擴建保暢和其他施工帶來很大難度。面對53.6公里長線路、多功能復合型綜合場站、大規模特殊路基處理、復雜交通組織及全國首例大規模管樁橋施工等諸多挑戰，信息化建設成為破題關鍵。

在項目2號綜合場站內，記者看到了占地500平方米的項目數智化管理中心，這里是項目智慧建造的“指揮中樞”，集成了智慧控制中心、企業形象展示區、項目綜合展區、黨建文化區、安全體驗館等多功能分區。管理人員可在此進行遠程調度、實時監控與科學決策，實現“一屏觀全域、一網管全程”。

“這條高速改擴建項目是全國最長的高速改擴建項目，五一節日期間，我們2100余名建設者堅守在崗，奮戰在標段6個分部，大家齊心協力只為早日建成，為廣大車主打造寬闊舒適的高速通道?！绷_勇說。

該項目工程建成后，將全面升級國家高速大通道通行能力，織密湖北“三樞紐、兩走廊、三區域、九通道”綜合交通網，既有漢宜高速將變為雙向8車道，為武漢都市圈與宜荊荊都市圈架起聯動發展的“快車道”。

（圖片由通訊員提供）

（來源：極目新聞）