飛機怎么就撞了廊橋？損失有多大？

來源：市場資訊

（來源：時光飛行La）

飛友消息，昨天一架大型客機在虹橋機場250停機位撞了廊橋。不僅撞，還撞了兩次。這件事情比較稀奇，在全球民航業都非常罕見。拉總本來過節打算好好休息休息，但是詢問此事的朋友太多，加班寫一篇簡單談談看法。

圖：B-324W號A350-900客機 攝：拉上窗簾

圖：在虹橋機場撞了廊橋 網路圖片

飛機完全失去制動能力的情況非常少見的，拉總跟蹤民航資訊多年也沒啥印象?，F代化干線客機都配備有多套剎車系統，在正常情況下，即便部分系統失效，仍然具備一定的減速能力，應該不至于撞上廊橋或者航站樓。

飛機的剎車系統與汽車一樣，靠剎車盤摩擦，但剎車盤不是一個而是一群。飛機比汽車大太多了，向剎車盤下達命令的機構特別復雜，發生故障在所難免；空客和波音的備用剎車系統中，通常會配備液壓蓄壓器，在主系統失效時提供有限的制動能力。

但蓄壓器也有容量限制，制動次數是有限的（具體次數與機型和工況有關），A350一般允許“踩七次”。再踩，就不會有任何作用了。就像氣球放光了氣，只是癟癟的一張塑料皮。而且比較要命的是，飛機上的“手剎”也是靠液壓工作。如果真的到了這個地步，手剎恐怕也會失效。

圖：飛機也用剎車盤 攝：云中時光

但正常操作的話根本到不了“氣球癟掉”的地步，為什么呢？因為主系統一旦失效就會有告警，飛行員看到告警之后就會留心“蓄壓器”是否啟用。一旦蓄壓器啟用了，落地剎車之后就會叫拖車，不會再冒著危險向前滑，更不會一直滑行到廊橋泊位。廊橋距離航站樓太近了，剎車失效很容易撞到航站樓里頭去。

那么如果真的把蓄壓用光光又怎么辦呢？除了慌亂那也只能拉反推。拉反推就是讓發動機臨時改為向前噴氣，落地時一般用反推配合減速。中大型客機的反推在低速時不允許使用，主要是擔心地面石子被吸入發動機，以及吹壞地面人員和設施設備等。但緊急情況下可以用，用一點點力量就可以。

然而如果反推開大了，或者持續時間稍微長了兩秒鐘，飛機就會以較高的速度向后退。這個時候馬上關閉反推，發動機的風扇余力又會推動飛機向前跑，非常地駭人！“小力量反推”需要有提前量，經驗不夠豐富不好把握。當然這種動作極少用到，能夠熟練掌握的人也不會太多。

最后說損失。發動機是非常值錢的東東，但是如果只是傷到罩子，損失并不大。那個整流罩本來也不是發動機公司制造的，而是由飛機廠家配制。但是如果有廊橋碎片被吸入了發動機，那就會比較麻煩。

圖：發動機整流罩破了 網絡圖片

A350機身大面積使用復合材料，修起來也很麻煩。不過如果只是前緣襟翼（縫翼）擦傷，維修難度也不是特別大。這架飛機后來沖到馬路上停了下來，拉總傾向于認為總體損失不會太高，廊橋估計很快就能修好，飛機估計一兩個月之內也能再飛起來。