銷量暴跌28%，盧特尼克拒比亞迪進入市場

如果要問，誰是美伊戰爭中最大的受益者？很多人都會說是俄羅斯，畢竟人家也說了，裝錢的麻袋都不夠用了。

但你肯定想不到，這場戰爭里，比亞迪也在悶聲發大財。這背后，還藏著美國關稅大棒揮舞下的全球汽車產業博弈，美國的傲慢打壓，反而成了中國車企崛起的催化劑。

比亞迪近期的關注度，離不開戰爭帶來的硬核宣傳。今年3月，一輛比亞迪元PLUS在耶路撒冷附近被伊朗導彈爆炸波及，外觀嚴重受損但車身結構完整、電池未起火，乘員全部幸存。

難怪美國議員提議將比亞迪等中國車企列入軍事相關實體名單，這哪是汽車，分明是“坦克”！美國的打壓遠不止于此，2026年5月3日，美國對關鍵汽車零部件加征25%關稅滿一周年，特朗普還宣布將對歐盟輸美汽車關稅提高至25%，關稅大棒四處揮舞，卻沒意識到最疼的是自己。

中東罕見特大暴雨中，阿聯酋和沙特富豪開著比亞迪仰望U8在水坑中穿梭，盡顯優勢。受中東沖突影響，國際油價沖破100美元一桶，布倫特原油報108.84美元/桶，燃油車成本飆升，電車優勢凸顯，而中國正是全球最大的平價電動車供應者，為新能源車出海鋪就了道路。

全球石油危機下，比亞迪在亞洲車展人氣爆棚，外網報道稱其3月海外銷量上漲65%，還酸稱比亞迪靠海外市場維持利潤。

反觀美國，2026年一季度電動汽車銷量同比下降27%，僅21.26萬輛，市場占比降至5.8%，這與取消7500美元購車補貼、堵死中國車企進入渠道密切相關。

比亞迪在海外持續“刷臉”，泰國總理都開比亞迪上班，其銷量更是在全球市場輪番屠榜。2026年2月，比亞迪單月銷量190190臺，海外銷量100151輛，首次實現海外銷量超國內；3月海外銷量達120083輛。整個中國新能源汽車出口同樣亮眼，一季度累計出口95.4萬輛，同比暴增120%以上，背后是三電系統、智能座艙等硬實力支撐。

拆分市場來看，2026年1月比亞迪在澳大利亞銷量5001輛，同比暴漲640%，位列第6名，而特斯拉僅501輛、排第24位，相當于每賣10輛比亞迪才賣1輛特斯拉。

3月比亞迪在澳銷量4206輛，不增反降是因為賣斷貨，當地經銷商單月能賣800多臺，展廳展示車都被售出。除比亞迪外，零跑、吉利、奇瑞等中國車企也在全球多點開花。

歐洲市場中，2026年3月比亞迪新注冊量突破1.8萬輛，位列歐洲主流品牌首位，標志著中國品牌從小眾躋身主流。歐盟范圍內，比亞迪前兩月累計注冊3.6萬輛，同比大漲162.7%，連續兩月壓過特斯拉。歐洲雖對中國車企加征高額關稅，騰勢一款車型售價超保時捷，卻擋不住其受歡迎程度，而歐盟也正被美國關稅波及。

在德國這個歐洲車企大本營，比亞迪2月注冊量3053輛，同比暴漲1550%，排名升至第19位，純電車銷量超特斯拉。

而美國打壓仍在持續，4月美國商務部長盧特尼克明確禁止中國汽車企業在美投資，堵死所有進入渠道，即便美國最高法院判決部分關稅違憲，特朗普仍宣布對全球加征10%進口關稅。

東南亞市場中，新加坡購車成本極高，但比亞迪連續兩年蟬聯乘用車銷量榜首，2026年1月以1201輛奪冠，幾乎是豐田的2倍、特斯拉的3倍；2月繼續領跑，連續13個月登頂。

2月新加坡銷量榜Top10中，中國品牌占4席，合計市占率40%，而豐田、寶馬等德日老牌全線下滑。菲律賓馬尼拉一家比亞迪經銷商兩周就完成整月訂單，離不開泰國總理的“帶貨”效應。

事實上，老外常把中國新能源車統稱為比亞迪，奇瑞、長安、吉利等車企也乘上東風。這與美國形成鮮明對比，美國銀行分析稱，汽車關稅可能令美國汽車銷量下降300萬輛，通用汽車也表示關稅會使新車成本增加5000美元以上。

去年中國汽車銷量反超日本，結束其25年汽車霸權，日本急眼后加大本土品牌補貼，對比亞迪補貼卻大幅削減。作為美國盟友，日本車企也難逃關稅打壓，某日本汽車制造商每小時損失100萬美元。

中東戰爭給世界上了一課，能源價格上漲讓全球消費者重新算賬，各國紛紛調整能源政策，新能源成為共識。以前老外對中國電車有固有偏見，如今卻沒得選，除了中國新能源車，只剩特斯拉可選。

有兩對美國夫妻在墨西哥遇上比亞迪出租車，羨慕不已，只因比亞迪在美國買不到。反觀中國，始終保持開放，商務部明確表態中美汽車產業優勢互補，與美國的封閉形成鮮明對比。

美伊戰爭尚未結束，但中國車企已迎來出海新風口。美國的關稅打壓沒能阻擋中國車企的步伐，反而讓其在全球市場找到更廣闊的天地。時代已然改變，中國新能源車的崛起，正讓世界重新認識中國力量。