春風得意馬蹄疾，春風摩托的推進之路

“春風它吻上了我的臉，告訴我現在是春天……”，每當在街上看到春風摩托，腦子里總會冒出這首老歌。的確，春風摩托這名字起得有幾分詩意，少了幾分工業品的冷硬。

年紀大點的摩友應該還記得九十年代的春蘭摩托。空調企業跨界造摩托，春蘭虎、春蘭豹當年也風光過，但終究像蘭花一樣隨風而去了。

有人倒下去有人站起來。1989年，溫州人賴國貴在樂清開了間摩托車配件作坊，從仿制起步，摸索著造出了自己的水冷發動機。三十多年過去，當初的弄潮兒大多沒了蹤影，春風卻跑成了一匹黑馬。

從溫州小作坊走到今天，春風摩托一刻也沒有停歇，從低價走量轉向高配高值，從模仿跟隨轉向自主創新，每一步都剛好和中國制造業的發展同步。

春風的真正競爭力

春風摩托從水冷到V4沒停過研發，同時進行全球化布局，已在泰國、墨西哥建廠。春風核心競爭力的發展和過去三十年中國制造業的升級路徑幾乎同步，從早年給人代工配件，到后來拼性價比，再到現在搞自主品牌、海外建廠、技術反向輸出，每一步都沒落下。

2014年自研650cc國賓車亮相外事場合；2024年Moto3車隊拿了大滿貫。銷量上，2025年燃油摩托賣了近30萬輛，排量250cc以上的賣了18.9萬輛，在200cc以上跨騎車市場穩坐第一，僅SR仿賽系列就占了近四成份額。技術上，與KTM深度綁定，既是獨家代理商，又合作組裝部分車型。目前春風旗下產品，少數大排量如800MT、790系列仍采用KTM發動機，而450、650、675三缸以及公升級V4等核心平臺均已實現自研。有意思的是，坊間傳言春風要把450平臺拿給KTM用，自己去搞550，這種技術自信，國產品牌里也不多見。

面對產業升級和新能源轉型的浪潮，春風也在提前布局

電動化方面，2020年底推出子品牌“極核”（ZEEHO），三大系列鋪開，2025年賣了55萬臺，營收近20億，同比暴增381%，終端門店超2000家。自動擋跨騎方面，2025年推出450CL-C AMT版，23980元與手動版同價，換擋120ms同級最低，支持手動/自動/運動三模式，2026款進一步降至21980元。這套組合拳說明春風并沒打算躺著吃老本。

春風的短板

任何一家沒有成為頭部的企業必有短板在制約著發展，要么是認知，要么是資金，要么是渠道出了問題，實際上，即使是頭部品牌也有自己的短板。只有正視短板，解決短板，才能進步。搜集用戶反饋發現，春風摩托和多數國產品牌一樣，問題也集中在品控和售后兩方面。

我們相信，有著自己獨特優勢的春風，如果能向豪爵學習品控，向張雪學習售后，那么春風摩托一定是未來可期。