造車3年燒光183億，“網紅神車”牛皮都吹破了，被央視痛批破產

新能源車圈又一個賈躍亭出現了！

曾經樂視 CEO賈躍亭造車失敗，資金鏈斷裂，跑到美國不敢回來，天天在社交媒體喊著造車。

不久前，哪吒汽車因債務糾紛被法院強制重整，創始人張勇疑似跑路英國，在朋友圈喊話：“不信謠不傳謠，至今仍是哪吒顧問，正在為公司找出路”。

遙想2022年，哪吒汽車全年銷量15.21萬，成為當年造車新勢力的銷冠，風頭一時無兩，如今卻深陷重組泥潭，走到了退市的懸崖邊。

今年3月，公司創始人方運舟和張勇更是被列入“老賴”名單，方運舟被限制高消費百余次。

短短幾年，哪吒汽車落得如此下場，不禁讓人唏噓：“眼見它起樓閣，眼見它樓塌了”。

不同于造車新勢力第一梯隊蔚來、小鵬、理想和小米的創始人，互聯網科技行業出身，哪吒汽車的創始人并非外行，而是妥妥的內行。

創始人方運舟本科在合肥工業大學汽車系就讀，畢業后進入奇瑞主導混合動力、替代燃料、純電動等新能源汽車項目。

在方運舟的帶領下，2012 年前后，奇瑞成為國內首家電車盈利企業。2013年到 2014年，方運舟到清華讀博，師從歐陽明高院士，深耕新能源技術研究。

2014年，特斯拉電車進入中國帶來“鯰魚效應”，一眾新能源車企應運而生。

此時的方運舟不堪傳統車企的僵化作風，離開奇瑞，在浙江桐鄉創辦合眾新能源公司，但他懂造車卻不懂賣車，于是邀請北汽銷售之神張勇，出任聯合創始人。

2018年6月，合眾新能源公司拿到工信部純電動乘用車生產資格證，正式成立哪吒汽車公司。同年7月，哪吒首款電車NO1面世，因其5萬—7萬元的價格大獲成功，2020年公司乘勝推出主打性價比的哪吒U和V系列。

張勇憑借北汽積累的企業人脈，主攻三、四線城市，面向網約車、租車公司和官方用戶。在新能源國補的加持下，2022年，哪吒力壓蔚小理，以15.21萬登頂電車銷量榜首。

然而哪吒只是紅極一時，此后急轉直下。2023年銷量下滑至12.75 萬輛，2024年銷量更是暴跌近一半，僅 6.45 萬輛，哪吒汽車在市場上的聲量越來越小。

就在哪吒汽車逐漸銷聲匿跡之時，2024年 10月公司因欠薪沖上熱搜，再次進入公眾視野，創始人方運舟狼狽地被員工堵在辦公室門口。

負面新聞接踵而至，2024 年11月，供應商埃夫特和迪思公關先后對哪吒汽車提起訴訟追討欠款，徹底揭開哪吒表面光鮮實則內里潰爛的真相。

其實，哪吒汽車衰敗早就有跡可循。創始人之所以起名“哪吒”，是因為他們推崇魔童哪吒的“我命由我不由天”，恰恰是這句箴言讓哪吒汽車連番戰略失誤，一步步走向深淵。

眾所周知，電動汽車的研發和制造極度燒錢。為了避免資金卡脖子，2021年張勇借銷量東風啟動科創板上市申報，但公司并不掌握核心技術，因此未通過科技審查。

事后，張勇傲慢地表示：“哪吒不差錢，賬上躺著100多億，沒動力上市”，隨著哪吒汽車銷量連年下滑，資本對公司失去信心，后續兩次沖刺上市均未成功，自此錯失續命籌碼。

但哪吒最大的戰略失誤并不在此，而是其遭遇價格戰時，直接拋棄優勢的舒適車型，貿然進入并不擅長的高端市場。

價格從來不是一家企業的護城河，隨著比亞迪海鷗和五菱繽果等更便宜更優越的電車上市，哪吒受到沖擊，而比亞迪搭載刀片電池和智能座艙的超級混動車型秦PLUS DM-i，更是以9.98萬的價格直接殺死哪吒同價位主力車型U/V。

面對來勢洶洶的競爭對手，價格下不來、性能上不去的哪吒另換山頭推出兩門轎跑哪吒 GT進軍高端電車市場。

不幸的是，哪吒早被貼上“低廉”的標簽，即使喊出“200萬內最便宜的跑車”也無人買單，最終哪吒GT月銷僅1323輛，但這款高端車型占用公司主要的資金和精力，其失利對搖搖欲墜的哪吒無疑雪上加霜。

究竟什么給了哪吒汽車“我命由我”的底氣呢？最大的支持來自官方，給錢給政策全力扶上馬。

江西宜春出資20億收購哪吒汽車股權并代建工廠，給出其十年內租金全免的優惠，承諾當地每售出一輛電車官方獎勵2萬元；南寧則通過市場化方式向哪吒投資24億，為其供地建廠，只求項目盡快落地。

其實，各地之所以給哪吒大開綠燈、保駕護航，是因為新能源汽車被稱為“百年未有之大變局”，合肥引進蔚來，常州押寶理想，當地經濟被盤活，官方做出了亮眼的成績，而其他地方生怕錯過風口，紛紛抄作業。

可惜，哪吒汽車拿錢大肆揮霍，而非打磨技術，修煉內功，生生被養成了“資本巨嬰”。

公司用補貼以價換量，數據顯示，2021到2023年，合眾新能源公司凈虧損183億元，平均每賣一輛虧損超8萬，賣得越多虧得越多，但公司有了銷量才能融資，高層才能中飽私囊。

內部員工透露哪吒六款車型六個供應商，其中貓膩不言而喻，與哪吒有業務往來的企業中，不少與高層存在關聯。

即使在哪吒虧損期間，方運舟年薪4767萬，張勇年薪3099萬，兩個人加起來一年薪酬近8000萬，可見公司虧損并不耽誤他們賺錢。

張勇更是大手筆砸營銷，簽流量、明星、贊助熱門節目，三年累計宣傳費用高達45億，雖然擴大了知名度，但未產生品牌價值。

相比之下，公司研發支出僅30.45億，連最核心的電池、電機和電控的三電系統都不具備自主研發能力。

隨著國補取消，價格優勢不再，而企業端市場飽和，消費端用戶心智尚未形成，哪吒銷量斷崖式下跌，加上上市失敗無法輸血、國資不再兜底，哪吒陷入債務危機。

當下的哪吒汽車再也沒有“我命由我不由天”的狂妄自大，而是“我命由天不由我”的前途未卜。

2025年5月，上海禹形廣告公司因 500 萬元欠款向桐鄉法庭申請合眾新能源重組，同年6月法院裁定申請生效。

但重組并不代表破產，哪吒尚有一線生機，因其手中握有一張造車新勢力夢寐以求的生產資格證。

國內造車并不是有錢有能力就能干得了的，像開車一樣，需要持證上崗。然而僧多粥少，國家嚴格控制生產資質，坊間傳聞小米拿到了最后一張入場券，新的造車勢力如果拿不到證，連車展都進不去。

憑借這張底牌，有消息稱山子高科即將接手哪吒的爛攤子，但截至目前尚未公告。

考慮到山子高科自身仍有息負債43億，即使接盤，大概率靠債轉股和技術方式注資，實際投入的真金白銀或許無法覆蓋高額債務和經營需求。

目前，哪吒總負債約260億，其中欠供貨商約60億，員工薪資約4.6億，地方投資借款80億元，金融貸款數十億等，而公司賬面可用資金僅 1500 萬，嚴重資不抵債。

另外，造車資格證并非保命仙丹，現實情況不容樂觀。國內新能源車企產能過剩，哪吒的生產線沒有吸引力，除此之外，公司既沒有核心技術，又透支了用戶和供方信任，還有巨額債務待償還。

在電車行業內訌激烈的當下，接盤公司如果不能迅速站穩腳跟，可能面臨二次重組的風險。

在此之前，哪吒曾積極自救。方運舟推動哪吒汽車出海尋找增長曲線，他拉來泰國20億投資，開始在東南亞瘋狂建廠。

但這一全球化舉動讓人費解，畢竟當時國內財務吃緊，亟須輸血。不過，看看先于哪吒破產的新能源汽車創始人沈暉的神操作，一切似乎說得通了。

沈暉融資 410億，虧損 200億，拿著剩下的錢去了紐約逍遙自在。如今，張勇卸任公司CEO，清空微博，疑似去了英國，朋友圈里云淡風輕地自稱“顧問”。

大佬們全身而退，受傷的卻是付出信任的40萬哪吒車主。車主們成了流浪棄兒，自費買流量，出了問題全靠“海鮮市場”買配件，十幾萬買的車掛在二手市場1萬賤賣仍無人問津。

日前，央視點名批評地方對哪吒汽車招商變招商，造成國有資產20多億損失，似乎變相宣告重整失敗，哪吒汽車能否像其信奉的魔童一樣再造金身，我們拭目以待。

參考資料：

1、鳳凰網財經新聞《造車黑馬被“破產”內幕：燒光228億，被廣告商“500萬逼宮”》

2、大象新聞《哪吒汽車造車3年虧損183億，多次被限消，創始人被列“老賴”》

3、央視網評《哪吒“3年燒掉183億”，背后更沉重的這本“賬”誰來買單？》

4、界面新聞《哪吒汽車3年虧損183億！央視曝光多地國資投資難追回》

作者：肅空

編輯：歌