文/王新喜

近期，來(lái)自同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的朱西產(chǎn)教授，公開(kāi)批評(píng)最近這一段時(shí)間新能源汽車的“閃充亂象”。

朱西產(chǎn)教授說(shuō)：“這兩天汽車閃充，各家充電速度一家比一家快，這樣盲目比下去要出問(wèn)題的”。

朱教授是這么說(shuō)的：

“參數(shù)營(yíng)銷是一種惡性競(jìng)爭(zhēng)，這兩天正好在說(shuō)這個(gè)閃充、超充，可以看到一家比一家速度快，這樣比下去要出問(wèn)題的，第一家（比亞迪）說(shuō)了5分鐘、9分鐘再加3分鐘，這個(gè)當(dāng)然很耀眼，然后你非要干成4分鐘、8分鐘，但愿你別出事，如果出事企業(yè)就完了。”

“我們也希望用戶不要去起哄，媒體不要去添油加醋，10分鐘怎么了？當(dāng)然如果你能真的做到3分鐘充到100%，那算你牛。但人家一發(fā)布，你就發(fā)布，然后還要比人家少（快）一點(diǎn)，這是參數(shù)營(yíng)銷的典型的形態(tài)。”

朱教授說(shuō)，現(xiàn)在行業(yè)都是別家一發(fā)布數(shù)據(jù)就跟風(fēng)，就是我只要在你后面發(fā)，我就一定要比你亮眼一點(diǎn)。

比亞迪“5分鐘快好，10-70%用時(shí)5分鐘”；友商跟進(jìn)一個(gè)不到5分半，從5-75%。

比亞迪“9分鐘充飽，10-97%用時(shí)9分鐘”友商跟再進(jìn)一個(gè)從10-98%，用時(shí)只有6分27秒；

比亞迪說(shuō)，我零下30℃，充電只多3分鐘。友商又跟進(jìn)一個(gè)“零下30度充電，從20%充到 98%，也只要9分鐘”。

27號(hào)晚上的第二代騰勢(shì)D9發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)總經(jīng)理李慧說(shuō)“友商拿著PPT就敢開(kāi)發(fā)布會(huì)，而我們的技術(shù)是發(fā)布即量產(chǎn)”。

有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)，比亞迪6年把刀片電池從一代做到了二代，發(fā)布之后友商用了6天時(shí)間就把PPT做出來(lái)了。這意味著，數(shù)據(jù)要么是假的，要么只是實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)，還壓根沒(méi)有量產(chǎn)。

這種亂象的本質(zhì)，就是重營(yíng)銷、輕技術(shù)，重流量、輕落地，違背汽車行業(yè)的底線和消費(fèi)者的核心訴求。

朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，汽車產(chǎn)品半點(diǎn)虛不得，吹牛沒(méi)用，只做PPT堆數(shù)據(jù)不考慮量產(chǎn)落地，這種脫離實(shí)際的攀比早晚會(huì)出問(wèn)題，但愿車企別因此出安全事故。

為什么朱西產(chǎn)教授會(huì)反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全第一呢？

“我們電池?zé)峁芾淼母倪M(jìn)，能夠支持兆瓦級(jí)的大功率充電，這是技術(shù)卷出來(lái)的，然后通過(guò)充電樁的優(yōu)化，通過(guò)充電站增加儲(chǔ)能，電網(wǎng)也吃的消，這放在10年前不敢想象，10年前3個(gè)特斯拉快充樁同時(shí)工作，立馬就掉閘。”朱西產(chǎn)教授表示。

“現(xiàn)在電網(wǎng)的改進(jìn)，動(dòng)輒一個(gè)樁五六百千瓦，七八百千瓦，甚至已經(jīng)發(fā)展到1兆瓦1.5兆瓦，這是通過(guò)對(duì)充電樁的研發(fā)優(yōu)化與增加儲(chǔ)能與電網(wǎng)解決了，這是好事。”

朱教授認(rèn)為，現(xiàn)在這種情況，企業(yè)不要不切實(shí)際的吹牛，用戶不要相信那些噱頭，夠用就行，10分鐘充滿就夠用了，適可而止。

在朱西產(chǎn)教授看來(lái)，安全第一條紅線要保住，第二條紅線是電池壽命也要保住！

朱教授反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全，這背后或許有欲語(yǔ)還休，想說(shuō)但沒(méi)有說(shuō)出口的一些技術(shù)性問(wèn)題。

因?yàn)殚W充的本質(zhì)是它深度挖掘并優(yōu)化了現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的極限潛力，實(shí)現(xiàn)讓“充電像加油一樣快”，它強(qiáng)迫鋰離子在極短時(shí)間內(nèi)，從正極“沖”向負(fù)極。

這會(huì)帶來(lái)兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是析鋰風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)是熱管理失控。

首先，在高電壓大電流下，鋰離子遷移速度過(guò)快，來(lái)不及嵌入負(fù)極，就會(huì)在表面堆積成“鋰枝晶”。

這種枝晶像尖刺，一旦刺穿隔膜就會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部短路，引發(fā)熱失控。劇烈充放電會(huì)讓電池體積劇烈膨脹收縮，加速內(nèi)部材料微裂紋的產(chǎn)生和老化。

其次是高電流帶來(lái)的焦耳熱會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)：高溫是萬(wàn)惡之源。電池內(nèi)部溫度若失控，會(huì)引發(fā)SEI膜分解、正極析氧等劇烈副反應(yīng)。

這一點(diǎn)最能解釋“為什么快慢有別”：如果散熱設(shè)計(jì)跟不上，一次閃充對(duì)壽命的損耗可能抵得上慢充數(shù)十次。

清華大學(xué)歐陽(yáng)明高團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)做過(guò)研究，頻繁120kW超充，電池循環(huán)壽命縮短40%；長(zhǎng)期閃充每年衰減可達(dá)3%，慢充僅1.5%。

閃充是系統(tǒng)工程，不是單一部件：涉及電池材料、BMS算法、熱管理、高壓平臺(tái)、充電樁匹配、電網(wǎng)兼容性六大核心環(huán)節(jié)。

一些廠商為搶發(fā)布節(jié)奏，縮短電池循環(huán)測(cè)試、高溫/低溫老化測(cè)試、極端工況驗(yàn)證周期，隱患埋在用戶端。

咱們用最通俗的話總結(jié)就是：充電速度越快，意味著電流越大，電池內(nèi)部的發(fā)熱量就會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

物理定律擺在這，誰(shuí)都繞不開(kāi)，電流翻倍，發(fā)熱量翻四倍，兆瓦級(jí)的閃充，電流能達(dá)到500A以上，電池電芯、線路、連接器都要承受極高的溫度和壓力。

手機(jī)快充壞了換電池，汽車電池?zé)崾Э鼐褪瞧鸹稹⒈ā④嚉送觯L(fēng)險(xiǎn)等級(jí)完全不同。

別讓快充內(nèi)卷，變成毀掉新能源行業(yè)安全根基的導(dǎo)火索

長(zhǎng)期的PPT炒作，只會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源行業(yè)失去信任，透支行業(yè)未來(lái)發(fā)展根基，最終會(huì)被反噬的。

“汽車是一個(gè)強(qiáng)監(jiān)管的產(chǎn)品，產(chǎn)品不過(guò)關(guān)，你根本忽悠不了用戶。”

如果新能源汽車從業(yè)者有印象，就會(huì)記得，在幾年前，新能源車電池起火自燃曾經(jīng)時(shí)有發(fā)生，這是消費(fèi)者換電車的一個(gè)極大的安全顧慮與痛點(diǎn)，但從今天來(lái)看，這個(gè)痛點(diǎn)已經(jīng)極大削弱了。

因?yàn)槲覀兊男履茉雌囯姵匾呀?jīng)越做越好，相比幾年前，如今電池?zé)崾Э匾约捌鸹鸨ㄊ录呀?jīng)越來(lái)越少了。

這無(wú)疑是電池技術(shù)進(jìn)步的體現(xiàn)。我們的技術(shù)進(jìn)步了，電池安全的形象與品牌正在樹(shù)立起來(lái)，消費(fèi)者信任度也在提高。

這個(gè)時(shí)候，如果不顧底線的卷快充，一旦發(fā)生電池自燃、爆炸等事故，可能會(huì)把我們好不容易建立的電池安全形象再次打回到幾年前，這值得整個(gè)行業(yè)反思與警惕。

燃油車發(fā)展了上百年，才形成了完善的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)體系，它從來(lái)不是一個(gè)賺快錢的行業(yè)，它是一個(gè)需要敬畏技術(shù)、敬畏安全、對(duì)用戶生命負(fù)責(zé)的行業(yè)。新能源汽車想要走得遠(yuǎn)，更不能急于求成。

車企若在今天盲目跟風(fēng)炒作閃充參數(shù)，忽視安全底線，一旦量產(chǎn)落地，極易引發(fā)電池故障、安全隱患，最終買單、受害的還是普通車主。

敬畏技術(shù)、敬畏消費(fèi)者、敬畏安全，把精力放在核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)打磨、用戶體驗(yàn)提升上，正如朱教授所說(shuō)的，閃充10分鐘已經(jīng)足夠，這樣才能平衡安全、性能體驗(yàn)各方面的指標(biāo)不出問(wèn)題。

“為了快而快”的短視競(jìng)賽該停了。