上海
要說頭鐵，還得是保時捷！
在一眾豪華品牌紛紛向中國市場拋出橄欖枝，愿意在這里建設工程，并拉低售價時。
保時捷卻堅持不國產、不降價！
就在昨天，保時捷正式發布了2025年財報。數據顯示，其年度營業收入從2024年的400.8億歐元降至362.7億歐元，下滑幅度為9.5%；銷售利潤更是從56.4億歐元驟降至4.13億歐元。
在業績發布會上，保時捷CFO白禹翰再次重申，不會在中國進行國產化改造，認為此舉將消耗過多資源。
由于堅持不參與價格戰且不推進國產，白禹翰預計2026年保時捷在華銷量可能將進一步下滑至3萬輛。
其他品牌都靠降價和國產，賣得不錯，憑啥你保時捷就那么特殊？
對于超豪華品牌而言，產品的物理屬性（代步、加速、操控）只占其價值的一小部分，更大的一部分是社交屬性。
一旦保時捷像大眾、豐田一樣參與到價格戰中，哪怕只是終端經銷商的大幅優惠，都會向市場釋放一個危險信號：這個東西開始掉價了。
在中國市場，2025年保時捷的終端其實已經出現了“歷史級別的優惠”，Macan甚至曾跌破50萬。這其實已經傷了品牌的元氣。
因此，官方此時強調“不降價”，阻止價值的進一步崩塌。
當然，這不僅是成本問題，也是一場心理博弈。
對于保時捷的買家來說，“德國制造”不僅僅是一個產地標簽，它是精密、嚴謹和歷史傳承的信仰。
一旦實現國產，即便品控完全一致，甚至更好，但在老錢和新貴的圈層里，他們反而不會得到認可。
但是，銷量繼續下跌也會帶來問題。
目前已經出現了鄭州、貴陽保時捷中心人去樓空的鬧劇。渠道的崩盤是品牌消亡的前兆。
所以，這個品牌接下來會繼續犧牲銷量維持價格，還是加入價格戰，目前還真不好說。
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