別瞎改了！電動車動力性能提升不只是堆配置，關鍵是要更改這3點

很多車主想要提升電動車的動力性能，想要對電動車進行改裝，但是改完以后結果卻大出意外，有的性能沒有提升，有的甚至只跑兩次就徹底壞了，有的甚至出現了起火事故。

別再瞎改了，行內人告訴你，電動車動力性能提升不只是對配置，關鍵是要改這3點，是整個車機系統的設計，只更換一個零部件根本沒有用。

?? 嚴正聲明：新國標電動自行車嚴禁改動！以下內容僅針對已上牌的電摩，且需在封閉路段或合法場地使用。道路千萬條，安全第一條！

提升動力性能，關鍵要改這3點

提升電壓可以決定性能

為什么老騎手都說“72V就是比60V的后勁足”？其實道理非常的簡單，電壓越高，電池的輸出電流會越大，想要提速的時候才更有勁兒，想要增加動力性能，必須要提高電壓。

但是，升電壓不是多加兩塊電池那么簡單。實操中，從60V升至72V，除了換電池組，必須同步更換充電器、DC-DC轉換器，還得確認你的控制器和儀表能不能扛住這個電壓，這些都是需要明確的。

更換智能控制器

電壓提升以后，還需要有一款更加智能的控制器，這樣才可以更好的分配電流，當然了，不要在市面上買那一兩百塊的控制器，如果既想要有極速的性能，又要有爬坡的動力，那就需要選擇帶“弱磁提速”功能的可編程控制器。

參數怎么看？別聽商家忽悠標了幾千瓦，咱們要看實打實的電流。記住這組數據：母線限流80A，相電流220A，這才是真正的猛貨。那種只有虛標功率，卻不敢寫限流值的控制器，就直接不要選了。

必須上扭矩版電機

控制器指令發得再快，電機執行不到位也是白搭。怎么避坑？教你一招，從外觀和銘牌上區分速度版和扭矩版。上手掂一掂，親眼看看35H和40H磁鋼的厚薄差距，那才是力量的源泉。

這里有個完美的平衡術：用扭矩電機負責強悍起步和爬坡，再用控制器的“弱磁”功能來拉高極速。這就好比短跑運動員練了馬拉松的耐力，既有起步的抬頭感，又有后段的極速輸出，這才是“全都要”。

行內人推薦三套改裝方案

上面說了這么多可能比較專業，有的網友說直接給出改裝的方案，自己選擇多好？根據最常使用的改裝方法，這三套方案可以直接拿來用。

1. 入門級“小鋼炮”方案（預算約1500元）

配置： 60V鉛酸/鋰電 + 50A限流控制器 + 1500W扭矩電機

體驗： 起步輕微抬頭，紅燈起步秒殺大部分家用車，極速60+，代步足夠爽。

2. 進階級“街車霸主”方案（預算約3000元）

配置： 72V高倍率鋰電 + 80A母線/200A相電流控制器 + 2000W瓦片扭矩電機

體驗： 全程推背感，過立交橋如走平地，弱磁開啟后極速80+，超車信心十足。

3. 發燒級“直線瘋子”方案（預算5000元+）

配置： 72V或更高電壓平臺大單體鋰電 + 150A限流以上控制器 + 3000W瓦片電機

體驗： 非專業勿碰！起步能翹頭，極速破百，必須全車強化，否則極其危險。

提升動力性能的同時，必須要強化安全

通過改裝以后能夠有效的提升電動車的動力性能，接下來還要加強安全配置，這樣才可以放心的上路，不然的話會有隱患。

1. 使用高倍率放電的鋰電池：因為你的保護板過流值一定要大于控制器限流！如果你用鉛酸電池強放電，分分鐘給你表演一個電池鼓包，甚至起火。

2. 更換碟剎制動系統。動力提升后，必須升級大盤碟剎+上泵。只有握得住的手感，才配得上你提升的動力。

3. 輪胎也要同時更換。必須換半熱熔或全熱熔輪胎，過彎壓彎時，那幾平方厘米的接觸面積就是你和地面的唯一聯系。

4. 車架需要加固了？加固連接件、加粗平叉，千萬別讓你的愛車變成“斷頭馬”，散架了可沒地兒哭去。

結語

改裝是一項系統工程，不是你買個件擰上去就完事的。按這套清單走，系統匹配，安全到位，你的車才能成為一臺穩定、恐怖的性能怪獸，而不是隨時趴窩的“半成品”。玩車歸玩車，安全始終是底線！