重慶
2026年3月，廣汽本田型格（參數丨圖片）銷量僅?345輛?，創下自上市以來的月度新低。
這一數字，是其近一年銷量斷崖式下滑的縮影：2025年全年累計銷量僅?1.89萬輛?，較2023年峰值13.02萬輛萎縮超85%。
值得一提的是，同級競品，日產軒逸月銷近2.8萬輛，大眾速騰穩定在1.8萬輛以上，在新能源車占據10萬級轎車市場四成份額的今天，型格的銷量已跌出緊湊型車前50，淪為邊緣角色。
回溯2021年，型格以“JDM精神復興者”之姿登場。
1.5T高功率發動機匹配?進口6速手動變速箱?，成為當時中國燃油車市場罕見的“駕駛者之選”。其熏黑格柵、L型尾燈、翡絢藍與熾熱黃限量車漆，精準擊中年輕群體對個性與機械純粹性的渴望。JDM粉為之沸騰，論壇熱帖刷屏：“10萬級手動操控王誕生了”！
彼時，加價提車、排隊等車成為常態，手動擋版本甚至被奉為“最高配”，其意義遠超配置本身，甚至可以說它是對自動化浪潮的一次精神抗議。
然而，情懷終究敵不過現實。型格在產品力上并未形成足夠差異化，相比思域，它缺失部分剛需配置，另外知名度也遠不如思域，保值率也稍顯落后。當消費者在“駕駛樂趣”與“日常便利”間權衡，多數人選擇了后者。
更關鍵的是，廣汽本田未能持續強化型格的運動標簽，后續改款缺乏亮點，導致初期熱度迅速消退。
當駕駛樂趣成為奢侈品，本田型格手動注定將成為絕唱。
2026年4月，廣汽本田悄然停產兩款型格手動擋車型，僅保留極少量“MT冠軍版”庫存。官方稱其為“小眾派生，訂單式生產”，實則是對市場現實的妥協。手動擋在華占比已跌破3%，產線成本高、零部件供應鏈復雜、售后維護成本難攤薄，對利潤承壓的合資品牌而言，保留它無異于“用金碗盛飯”。這不是“擺爛”，而是?戰略收縮?——在電動化轉型的生死賽中，本田必須將有限資源集中于能帶來現金流的車型。
在新能源時代，10萬級手動擋燃油車的市場，已從“大眾選擇”蛻變為“精神圖騰”。它不再屬于通勤者，而屬于那些在山路上仍愿手動降擋、感受轉速攀升的少數人。若本田真想延續型格的魂，與其放棄，不如?推出官方改裝套件?：如Type S風格空力套件、Brembo剎車、短行程換擋桿、專屬碳纖維內飾，并限量發售。這不僅能激活JDM社群的改裝熱情，更可打造“文化資產”，讓型格從一輛車，升華為一種可傳承的駕駛信仰。
如今，型格的自動擋版本仍在售，但它的靈魂，早已隨那臺手動擋版本，一同沉入歷史的谷底……
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