廣汽豐田鉑智7試駕體驗：上手就有豐田味，舒適感不輸雷克薩斯

之前我拍完廣汽豐田鉑智7靜態體驗之后就很好奇，廣豐打造的豐田旗艦轎車，而且還是豐田GR團隊和雷克薩斯團隊聯合調校，到底開起來是什么樣？所以這次同事在深圳拍攝鉑智7測試，就專門體驗了一下。

我這次試駕的是鉑智7 710 Ultra激光雷達版，也就是頂配版本。頂配同樣是單電機后驅，207kW、320N·m輸出的華為智擎電驅，華為DriveONE電驅在能耗表現上一直都很不錯，另外就是對電機轉速的控制精度也一直比較好，很適合豐田這種講究“提速平順感”的品牌。

一個細節是，710 Ultra激光雷達版本同樣是88.13度電的磷酸鐵鋰電池，但是續航要比中配高出10公里，原因是雙腔空懸可以降低車身高度、優化風阻，所以多了10公里。

當然，鉑智7的底盤在豐田品牌體系里面都是最高規格的：前雙叉臂后五連桿，同時有了雙腔空氣懸掛和SDC可變阻尼減震器，甚至這款車還選了21英寸的輪轂，255mm的胎寬帶來了很好的抓地性能。

可以說，鉑智7的規格不僅是豐田品牌的旗艦，就算和雷克薩斯的轎車相比，也能比上一比。

有了好的硬件，接下來就要看調校水平。廣豐鉑智7做得最好的一點就是，你一上手，第一感覺就是這就是一輛豐田車，你蒙住車標，你都可以分辨出來它的豐田型格（參數丨圖片）。不管是轉向、油門、剎車腳感，都是豐田車的感覺，完全不需要任何適應時間。

首先是動力輸出，鉑智7有節能、舒適、運動三種駕駛模式，對應了柔和、標準、運動三擋動力輸出。盡管207kW的動力對豐田車來說不小了，但是在舒適模式下依然來得不疾不徐，非常平穩，整個輸出太平順了，開度在10%-30%的常用區域的動力線性做得很好，收油門也不會有明顯減速感。

如果是柔順模式，整個踏板20%開度都直接被封印，很適合城市擁堵路況的跟車，不會有明顯的加減速點頭，就是豐田那種偏慵懶的感覺。

切換到運動模式，鉑智7的加速體感就明顯更積極一些，油門踏板的響應也會更積極一些，動力輸出曲線更加陡峭，大油門加速時車頭也會抬升。不過鉑智7的加速也不是很凌厲的那種，不會有那種踩油門馬上讓你貼近座椅靠背的感覺。原因是運動模式下的加速爆發其實有一個0.5秒的遲疑，踩下去之后，稍過一會才會動力釋放出來。

當然，鉑智7的動力柔和或許也和踏板調校有一點關系。鉑智7的踏板也如同豐田車一樣的偏松弛，不會像歐洲車那么強的阻尼感，這樣踩踏板也會有很柔順的感覺，可能輸出開度不會有那么精確，這樣也帶來了更好的動力柔順感。同樣剎車踏板也不會很緊致，前段有點空行程，剎車不會來得特別急，這樣剎停的時候更平順。

在底盤方面，鉑智7是典型的舒適取向，但是和之前的豐田TNGA-K的底盤感受相比，整個底盤的感覺更有豪華品牌的厚實感、整個底盤濾震更柔和，這也應該是找雷克薩斯工程師調校的成果之一。

事實上，鉑智7的底盤模式和駕駛模式是可以解耦的，會分別對應舒適、運動兩擋，還有空氣懸掛高度的調整。

鉑智7底盤的整體基調都是懸掛前段是比較柔軟的，然后中后段的扎實感做得更強，也就是對小震動有很好的隔絕感，對大坑洼又能更好地抑制車身的上下跳動。在舒適模式下，碾過窨井蓋、路面接縫這些有落差的路面，整體沖擊會做得很柔和，不會有明顯的跳動感。而且即便是很難處理的密集減速那種高頻跳動，處理也很妥帖非常柔和，后軸不會硬生跳動。整體是一種非常舒緩的狀態。

當然，如果快速行駛時碾過減速帶或者大的坑洼，舒適模式下底盤的中后段還是很扎實的，可以承接住車身的下降，回彈也不會有太明顯的拋離感，但對沖擊的緩和做得很到位，不會有生硬的感覺。

舒適模式和運動模式的區分，其實主要就是在中后段的懸掛支撐性。在舒適模式下，車身的左右側傾和擺動會多一點，整個車身會呈現偏軟糯的表現；而在運動模式下，左右的側傾控制會好一點、底盤更硬朗，比如碾過減速坎的時候，運動模式下的懸掛還會有一些二次抖動感。但同樣，在運動模式下的前段依然是比較舒服的，比如行駛過斑馬線、車道線這些小凸起，底盤處理的非常柔和，抖動基本不會傳遞給駕駛者。

運動模式和舒適模式還有一個差異點就是側傾控制，舒適模式帶來的車身的側傾感還是很明顯，而運動模式會好很多，整個側傾動態更平穩。

轉向方面，鉑智7基本上也是楊永樂日系車的風格，在運動模式下轉向也算是偏輕的一個狀態，舒適模式就更明顯一點，阻尼感做得很柔滑。同時轉向上做了一點虛位，這使得高速行駛時方向盤稍微動一些車頭也不會馬上響應，開起來就更松弛一些。

整體而言，鉑智7的駕駛體驗讓人感覺“情理之中、意料之外”。

說“情理之中”，因為鉑智7就是一款廣汽豐田的車型，和凱美瑞、漢蘭達、賽那的駕駛感覺保持了一致性，符合對品牌的預期，相信讓豐田的用戶切換電動車時，依然感覺很親切。

說“意料之外”是因為，作為廣豐打造的第一款D級純電轎車，鉑智7的駕駛體驗非常完整，沒有新勢力那些你一上手就能感知到的問題或不足，這也是豐田的體系力，可以把電動車的調校保持品牌標準，不會有任何不悅感。

所以，現在你完全可以相信廣汽豐田打造出的這款旗艦電動轎車的駕乘體驗，無論靜態體驗還是動態感知，鉑智7在20萬元市場，確實是很拿得出手的。