北京
在頂級(jí)耐力賽技術(shù)逐步向民用領(lǐng)域滲透的背景下，邁凱倫正嘗試打破職業(yè)賽車與私人玩家之間的邊界。其基于LMDh規(guī)則開發(fā)的全新超跑，不僅服務(wù)于2027年WEC回歸計(jì)劃，還將以“賽道專屬版本”的形式，面向極少數(shù)高凈值客戶開放。這一策略既是品牌競(jìng)技傳統(tǒng)的延續(xù)，也是一種高度定制化的商業(yè)實(shí)驗(yàn)。
在2027年，邁凱倫計(jì)劃重返世界耐力錦標(biāo)賽（FIA World Endurance Championship），并為此開發(fā)一款符合LMDh級(jí)別的Hypercar賽車。但英國人也希望讓部分精挑細(xì)選、財(cái)力雄厚的客戶參與到這一耐力賽項(xiàng)目中來。
與賽車同步開發(fā)的，還有一款略作改動(dòng)的版本，讓私人用戶在正式比賽之外，也能體驗(yàn)真正的勒芒Hypercar賽道氛圍。該車型以賽車“邁凱倫 MCL-HY”為基礎(chǔ)，被命名為邁凱倫MCL-HY GTR。
與此前由邁凱倫United AS打造的WEC LMDh Hypercar不同，這一名為“Project Endurance”的項(xiàng)目車型僅由一臺(tái)經(jīng)過賽車驗(yàn)證的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并僅驅(qū)動(dòng)后輪。該發(fā)動(dòng)機(jī)由邁凱倫與知名賽車制造商Dallara合作開發(fā)。
根據(jù)賽事規(guī)則，賽車版本需搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)：該系統(tǒng)將V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與MGU混動(dòng)單元結(jié)合，綜合輸出可達(dá)520千瓦。而賽道版本則完全取消混動(dòng)系統(tǒng)，僅依靠這臺(tái)2.9升V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“自由發(fā)揮”，最大輸出達(dá)到730馬力。由于取消了混動(dòng)組件，其整車重量也低于賽車版本的1030公斤。
圍繞MCL-HY GTR，英國人還打造了一整套完整的專屬體驗(yàn)體系。客戶將獲得對(duì)該開發(fā)與賽事項(xiàng)目的獨(dú)特、全面訪問權(quán)，這一項(xiàng)目正是邁凱倫回歸2027年WEC的基礎(chǔ)。此外，購買這款勒芒Hypercar，還將包含一個(gè)為期兩年的邁凱倫賽道項(xiàng)目，涵蓋在頂級(jí)賽道的駕駛體驗(yàn)、完整的物流支持以及由專業(yè)團(tuán)隊(duì)提供的全程服務(wù)。
每位車主都將獲得職業(yè)賽車手的駕駛指導(dǎo)，并由專屬維修團(tuán)隊(duì)和賽事工程師提供支持。至于MCL-HY GTR將限量生產(chǎn)多少臺(tái)，以及其售價(jià)如何，邁凱倫方面并未透露。
如今，邁凱倫正在讓少數(shù)客戶參與其耐力賽回歸計(jì)劃。為此，品牌在開發(fā)全新LMDh賽車的同時(shí)，也同步打造了一款僅略作修改的版本，使富裕客戶能夠在私人賽道環(huán)境中體驗(yàn)勒芒賽事氛圍。每一位車主還將獲得為期兩年的完整賽道運(yùn)營(yíng)與支持服務(wù)。
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