廣東
當北京車展的聚光燈聚焦于全球首發新車與技術迭代，造車新勢力4月交付成績單同步出爐，成為衡量行業冷暖的另一把標尺。
作為二季度首月，市場褪去上月同期基數偏低的紅利，回歸常態化競爭，而新勢力內部則因產品投放節奏、技術落地速度的差異，呈現出“有人領跑、有人回暖、有人蓄力”的鮮明分化格局，北京車展上的新車布局，更預示著這場排位賽的下一程走向。
7萬大關再突破！零跑坐穩新勢力鐵王座
頭部陣營中，零跑汽車再度刷新紀錄，成為4月最大亮點。已連續13個月蟬聯新勢力交付榜首的零跑，4月交付量達71387輛，同比增長73.95%，時隔四個月再度突破7萬輛大關，創下品牌單月銷量新高。“零跑4月交付量達七萬臺以上，創歷史‘單月銷量新高’。”零跑汽車董事長兼CEO朱江明的表態，彰顯了品牌的增長底氣。
這份亮眼成績，離不開爆款產品的持續發力與北京車展的勢能加持。3月上市的零跑A10，首次將激光雷達與車位到車位領航輔助帶入10萬元以內區間，6.38-8.68萬元的售價打破行業技術壁壘，上市48小時大定破萬、28天大定破4萬輛，創下品牌最快紀錄，4月交付全面釋放后，單日產能已超1000輛，5月預計交付2.6萬輛、6月沖擊3萬輛。
與此同時，4月16日上市的零跑D19，15天大定破1.5萬輛，形成雙爆款矩陣；4月24日北京車展上，零跑Lafa5 Ultra正式上市，進一步完善產品布局，為后續增長注入動力。零跑的領跑，本質是“技術下沉+產品精準”的勝利，精準擊中大眾消費痛點，在同質化競爭中走出差異化路徑。
小鵬觸底回暖，理想蔚來暫入蓄力期
3萬俱樂部呈現“回暖與承壓并存”的態勢，小鵬汽車率先迎來復蘇跡象。4月小鵬交付31011輛，環比增長13.08%，重新站穩3萬輛關口，成功實現對蔚來的反超，但同比下降11.54%，已連續四個月同比下滑，復蘇之路仍有挑戰。支撐銷量回暖的核心，是新品發力與智駕技術突破：4月2日上市的2026款小鵬MONA M03，成為銷量擔當，有效拉動終端交付。
根據北京車展上公布的首份第二代VLA智駕報告顯示，高階智駕已成為用戶購車核心決策因素，3月推送后，Ultra車型新車首周每日開啟智駕比例達98.52%，NGP駕駛行程環比增長115.9%，良好的用戶體驗直接轉化為訂單增長，4月前19天，小鵬整體訂單量環比提升74.4%、同比提升56.8%，智駕優勢正逐步轉化為市場競爭力。
理想與蔚來則暫時承壓，將希望寄托于北京車展亮相的新車。理想汽車4月交付34085輛，同比微增0.43%，但環比下降16.97%，未能回歸巔峰水平。不過，北京車展上的全新旗艦SUV理想L9（參數丨圖片） Livis，成為理想“重回增程產品領先地位”的關鍵籌碼。
這款預售價55.98萬元的新車，搭載5C增程系統、全球首個“完全體”全線控底盤及2顆馬赫100芯片，總算力達2560TOPS，72小時預售訂單突破8000臺，將于5月15日上市交付，有望拉動銷量重回增長軌道。
蔚來的壓力更為明顯，4月交付29356輛，同比增長22.8%，環比下降17.27%，銷量回落至兩萬輛區間，旗下蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌交付均出現下滑。正如蔚來內部人士所言，4月的下滑源于產品切換期，主力車型ES8前期訂單接近消化完畢，而新品尚未進入交付階段。
值得關注的是，北京車展前后，蔚來密集布局新品：樂道L90已于4月21日上市，蔚來ES9將于5月底上市，樂道L80、蔚來ES8五座版也將陸續推出，其中僅ES9一款車的可退訂單就達4萬輛，產品切換完成后，銷量有望迎來反彈。
結語：車展定調下半場，新勢力排位賽再無躺贏可能
北京車展的熱鬧與4月交付的分化，共同勾勒出造車新勢力的競爭新圖景。零跑憑借產品與技術優勢持續領跑，小鵬依靠智駕突破逐步復蘇，理想、蔚來則在產品切換期蓄力待發。這場競爭早已告別“野蠻生長”，進入“產品為王、技術制勝”的精細化階段，北京車展上的新車布局，正是各家搶占下一賽道的關鍵布局。
對于新勢力而言，4月的分化只是階段性節點，而非最終定局。零跑需守住爆款優勢，應對后續競爭；小鵬需加快智駕技術落地，扭轉同比下滑態勢；理想、蔚來則需加快新品交付節奏，實現銷量回暖。隨著北京車展新品逐步落地，新勢力的排位賽將再度升級，而最終受益的，終將是注重技術與體驗的消費者。
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