山東
吉利、奇瑞汽車突破內燃機效率極限，中國 “雙軌并行” 戰略加速推進！過去十年，中國憑借政府補貼、激進的產能目標、獨占優勢的電池供應鏈，掌控了全球電動車市場七成份額，看似宣告了內燃機時代的終結。
但近期中國兩大車企吉利、奇瑞卻投入巨資，全力提升內燃機熱效率與產品競爭力，出現反轉動向。
兩家企業判斷，內燃機在全球市場仍有10 年以上有效生命周期，正布局戰略搶占傳統燃油動力領域的技術制高點。
攻破看似不可能的 48% 熱效率壁壘
吉利汽車全新i-HEV 混動系統實現48.41%最高熱效率，經吉尼斯世界紀錄權威認證，燃油經濟性達到約 106 英里 / 加侖（折合約 45 公里 / 升）。
比全球高效標桿豐田普銳斯（參數丨圖片） 44% 的理論熱效率，高出4 個百分點以上。
奇瑞搭載雙曲率三連桿技術的鯤鵬天穹發動機，熱效率達到48.57%，創下目前量產發動機最高紀錄。
把電動車智能架構移植到內燃機車型
奇瑞正通過火星智能架構，給傳統燃油車賦予原本只屬于電動車的感知、決策、執行全套智能能力。
意圖將內燃機車型進化為智能移動終端，為用戶提供數字化用車體驗。
盡管中國電動車滲透率已突破 50%，但放眼全球，燃油車依舊是市場主流，這也是車企加碼內燃機的現實考量。
瞄準全球市場 中國高明的雙線戰略布局
此番內燃機技術再度崛起，完全是瞄準全球市場的布局落子。
中國車企為避開國內內卷紅海，已把出口當作生存突破口；在充電基礎設施薄弱的海外地區，高效混動車型比純電動車更具競爭力。
吉利依托極氪、領克品牌，計劃三年內進軍美國市場；同時在歐洲、新興市場推行本地化生產迂回策略。
中國既不放棄電動車霸權，又要主導內燃機時代最后的窗口期，這套燃油 + 新能源雙軌并行戰略，預計將給歐美車企帶來巨大壓力。
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