零跑四月份干出去了7萬多輛啊，直接碾壓小米和理想，成為中國新勢力銷量之王。

當年還老是被喊“雜牌”，站如嘍啰，現在你混成國產新能源大哥了？

你憑什么啊？

我爆點猛料：就憑零跑這個魅魔，得了瑞幸咖啡的真傳。

它能薅歐洲帝國主義富老頭的羊毛，來補貼咱中國人買上了半價理想。

很多人不知道，它是真的薅回來了一百多個億啊。

而且姿勢比瑞幸更優雅，更極致，合理合法，還可持續。

甚至，還能直接在歐洲上演中國版特洛伊木馬，達則自由貿易，直接用洋買辦，打開封建腐朽的歐帝國的通商口岸，0元購歐洲工廠，最后還白嫖了富老頭一整歐洲的套銷售渠道。

這個故事的精彩程度，遠比在美國資本市場割韭菜回來請咱們喝9.9咖啡的瑞幸刺激多了。

你想想，新能源車企今年都卷成尸山血海了，都是差不多的供應商，憑啥就你零跑能做"半價理想"？

憑什么一輛C16，六座SUV，配置拉滿，增程混動，賣15萬出頭，跟理想L8幾乎同級別的產品硬生生便宜了一半？

難道零跑的工程師不吃飯？零跑的供應商做慈善？

關鍵在于，魅魔零跑在2023年那個性感的秋天，拿下了一個歐洲富老頭，

的百億補貼。

它就是歐洲第二大汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis），也就是菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、標致、雪鐵龍的爹地。

你看，養了一堆賠錢貨。

1

當年，在零跑還是個0的時候，對，要錢也沒錢，要品牌沒品牌，要智駕沒智駕，要產品也一般。

只有那個來自異國的他，對零跑一眼萬年，怒砸15億歐元，買下零跑大約21%的股份。

15億歐元什么概念？

按當時匯率差不多120億人民幣。

這還沒完。

是的，他們有一個孩子。

Stellantis還和零跑成立了一家合資公司叫"零跑國際"，Stellantis占51%股份，零跑占49%。

這家公司負責在中國以外的全球市場賣零跑的車。

也就是說，Stellantis既成了零跑的股東，又當了零跑的海外總代理。

相當于一個歐洲富老頭，花了一百多個億，給自己找了銷售的班兒上。

Stellantis這富老頭，老是老了點，但活兒還可以。

零跑這七萬多輛，不是在國內賣了這么多，而是在全球，零跑4月單月出口量約1.5萬輛，2026年一季度光是在意大利就上牌11637輛，3月單月上牌量同比增長2827%，直接干上了意大利純電動汽車市場銷量首位。

要不說，老意大利就是歐洲的中國，他們也瘋狂地愛著半價理想，愛著那長輪子的冰箱彩電大沙發。

我只能說，什么叫做真正的國際主義戰士？

這就是。

0在家中坐，億從天上來。

介個，就是愛情。

Stellantis不遠萬里來到中國，送上了一百多個億，它圖啥呢？

當然是饞零跑的身子，或者說，是零跑背后的碳積分。

這是一段，非常魔幻的國際碳排放博弈。

2

零跑和Stellantis的姻緣，還要感謝歐盟有形大手的牽線。

25年，歐盟碳排放法規大幅收緊。

所有在歐洲賣車的車企，整個車隊的平均碳排放必須降到每公里93.6克以下。

超標的部分，罰款標準是每克乘以每輛車再乘以95歐元。

這條法案可要了Stellantis老命了。

你要知道這個Stellantis雖說是全球第四大汽車集團，但他旗下都是什么車？

Jeep大切諾基、公羊皮卡、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐——清一色的油老虎。

屬于環保鬼見愁，過氣油老虎，都是些上世紀汽車工業的遺老遺少，個頂個的賠錢貨。

除了公羊和吉普勉強盈利之外，其他哥幾個那是兜里比油箱還干凈，掙得不多，但拉的不少。

這些車的平均排放，離93.6克的紅線差得不是一星半點。

如果不解決這個問題，Stellantis面臨的罰款是多少？

行業估算，一年的碳排放罰款可能高達數十億歐元。

是的，數十億歐元的罰款，每年。

這白花花的銀子，都散給了歐盟，造孽啊！

而這時，零跑走上臺前：

你聽說過0的故事嗎？

我家的車，零排放，每賣一臺，產生的碳積分都能算在Stellantis的賬上。

相當于零跑成為了Stellantis的"碳積分印鈔機"——每賣一輛車，就幫Stellantis免掉一筆罰款。

這相當于什么？

歐盟拿鞭子抽著Stellantis玩命拉磨賣中國新能源。

畫面更加香艷了。

碳積分這個東西，本質上就是現代版的"贖罪券"。

歐洲車企蒙眼狂奔燒了一百多年的油和氣，造了一百多年的孽，現在要花錢買中國電動車的"功德"來抵罪。

中國車企跑到歐洲賣贖罪券，這個故事，聽起來，多么的悅耳，多么的動聽啊。

在這個閉環里，Stellantis逃避了歐盟的巨額罰款，通過入股零跑，賣的多了，它也能小掙一筆，不虧。

零跑，成為了歐洲掌管功德的King，拿著豪紳的錢玩百億補貼，在國內搞研發、搞供應鏈、搞半價理想沖銷量，不虧。

我們的普通消費者，多了一個便宜大碗家用車的選擇，也不虧。

最后，忙活半天，分幣沒掙的是誰呢？

只有歐盟，和等你點贊投幣的我。

零跑給歐洲“反向合資”了。

幸福是個輪回，這下老歐洲也過上了能買合資車的幸福生活，怎么不是一種善呢？

誰曾想，正好趕上了咱們布局多年的新能源戰略，開花結果。

這時候，零跑就過來搶劫了，哦不，是合作。

巧了嗎不是，兄弟，你聽說過贖罪券印刷機嗎？

歐洲車企燒了一百年的油，造了一百年的孽，現在得花錢買中國新能源的"功德"來抵罪。

零跑啊零跑，你還真的是個詭計多端的0。

就這，他還得給咱說謝謝呢。

3

光有錢還不夠，零跑還白嫖了Stellantis的工廠和渠道。

在歐洲建一座汽車工廠要多少錢？

少則十幾億歐，多則幾十億歐。

而且，建完工廠還要建銷售網絡、售后體系、零配件倉庫，又是幾十億進去。

沒點資本，歐洲市場你玩不動。

零跑為了進入歐洲搞工廠建渠道，花了多少錢？

0。

哎呀，要不我總說0好啊。

談錢太傷感情，白嫖地久天長。

要不說起名是個學問，你看看人家，說零跑，那就是零跑。

老歐洲銹帶的閑置產能怎么辦？

上零跑。

合資老爺來救你們來啦。

像什么Stellantis在波蘭和意大利現成的工廠，遍布歐洲超過5000+的銷售網點...

俺尋思也沒人要呢？

工廠是人家的，渠道是人家的，售后是人家的，甚至連當地的政府關系、工會關系都用人家的。

零跑只需要做一件事：

把車的技術方案和零部件發過去。

我翻開技術手冊一查，這五千多頁，寫滿了“合資”。

原來你叫斯特蘭蒂斯零跑。

Stellantis以為自己請了一個技術合作伙伴，幫自己解決碳排放的燃眉之罰。

但實際上，零跑是一匹特洛伊木馬。

它借著Stellantis的工廠造自己的車，借著Stellantis的渠道賣自己的品牌，借著Stellantis的投資養自己的研發。

而省下來的這幾十億建廠費、渠道費，全部變成了國內車型的價格優勢。

你以為D19賣21萬是零跑"摳"出來的？

不是。

是零跑把本該花在海外建設上的錢全省了，因為有冤大頭替它出了。

而且，這個冤大頭的頭，特別的大。

我做個對比你就明白了。

蔚來也拿了中東主權基金的錢，拿了阿布扎比CYVN的錢，前前后后也是幾十億美元級別。

中東王爺反正錢多的沒地兒花，拿來讓蔚來給咱中國建換電站，但走出國門，蔚來就比較苦了，中東王爺們窮的只剩下錢了，干活的東西一件沒有，所以還得自己搞歐洲直營門店，自己在匈牙利建工廠。

但零跑，真就是個0。

拿了Stellantis的錢，然后說：

"好哥哥，你的工廠借我用用，你的渠道借我走走，我把碳積分賬本給你掛掛。"

結果就是，蔚來三個品牌加一塊月銷2.9萬輛，零跑一個品牌月銷7萬輛。

蔚來每輛車還在虧錢，零跑的飛輪已經跑起來了。

不是蔚來不努力，是零跑這個小東西太詭計多端。

所以說，0好啊，還是得當0。

4

四十年前，中國汽車工業搞"以市場換技術"。我們把中國市場拱手讓給大眾、豐田、通用，換來的是什么？是合資公司里中方永遠學不到的核心技術，是"用市場喂肥了外國品牌"的慘痛教訓。

四十年后，零跑上演了一出"反向合資"。

今天，三電技術、智能座艙、智能駕駛全在中國車企手里。

我只能說，同志們吶，攻守易形了。

我們在中國買的每一輛“半價理想”，抹的0里都藏著一份來自老盎格魯撒克遜人的"百億補貼"。

如果說當年瑞幸"拿美國資本主義的錢，補貼中國無產階級喝咖啡"，才是真正的民族企業。

那今天我要說，零跑是"拿歐洲帝國主義的錢、歐洲帝國主義的工廠、歐洲帝國主義的渠道，補貼中國老百姓開半價的理想"。

這怎么不算是一種理想呢？

這才是真正的降維打擊，不是在產品層面內卷到死，而是在游戲規則層面，跳出封鎖，讓對手心甘情愿地給你輸血。

7萬輛不是終點。

只要這臺模式繼續轉，零跑的天花板比大多數人想象的要高得多。

所以，0好啊，0得多當。