安徽
電 動 知 家消 息，近日，網上一則有關享界S9后排零重力座椅啟動后，前排副駕座椅差點 夾到兒童的視頻引發大家廣泛關注。具體視頻放在了文末，大家可以查看。
事情經 過大概是這樣的，網傳視頻顯示， 有車主在展廳體驗享界S9時，通過語音指令 啟動后排零重力座椅模式，副駕駛座椅自動折疊。此時副駕上坐有體重約20公斤的兒童，因壓力傳感器未識別到足夠阻力（未達觸發閾值），防夾功能未啟動，座椅持續折疊險些夾傷兒童，此時家長迅速出手將兒童拉了出來才避免意外發生。
尤其是視頻 中車主多次語音小藝“停止”指令無效、物理按鍵未及時觸發等細節引發大家質疑，公眾擔憂智能座椅存在安全設計漏洞。不過，針對此類安全隱患，也有一些相關車主進行了功能實測。測試結果顯示，在語音控制副駕駛座椅折疊的過程中，若系統識別到座椅靠背下方有異物遮擋，會立即停止下降動作，證實該車型具備座椅折疊防夾功能。
隨著事件的發酵，5月5日，鴻蒙智行官方對此事進行了回應表示， 享界S9等配備二排零 重力座椅的車型均內置防夾功能，通過壓力傳感器實時監測受力，達到閾值（約20公斤以上）即自動停止并回彈防護。經核驗，網傳場景因兒童體重過輕且未接觸折疊核心受力區，未觸發閾值。
同時，鴻蒙智行強調了針對零重力座椅安全的三重防護機制：首先是占位檢測，副駕檢測到人體或安全帶插入時，拒絕折疊；其次是語音雙重確認，開啟前系統強制 提醒風險，需用戶二次確認；還有物理按鍵急停，折疊中點擊后排零重力 座椅按鍵可立即終止。
最后，鴻蒙智行強調“用戶安全始終是我們產品設計的首要考量”，針對輕體重群體識別盲區，已納入專項優化計劃，將調整傳感器靈敏度閾值，并研究多模態識別方案。
此次事件在網絡上引起了不小的風波，有支持的，也有反對的，甚至登上了微博熱搜。支持觀點認為， 中國法規禁止12歲以下兒童乘坐副駕，事件中家長涉嫌違規操作。反對者觀點認為，安全冗余不足，壓力傳感器對低體重群體識別存在局限；此外，交互設計也存在缺陷，語音“停止”指令在緊急情況下優先級低，物理按鍵位于后排不便駕駛位操作。
總的來說，此次事件并沒有造成嚴重的事故，同時也給整個行業提個醒，車企需平衡功能創新與極端場景防護，安全永遠是第一位的。
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