前備箱排行榜：比的是賬面數據，拼的是三電集成率？

今天是五一假期最后一天，朋友圈里除了“收心上班”的哀嚎，最多的大概就是返程路上被“行李支配的恐懼”。

后備箱塞到合不攏，后排腳下還得塞兩個包，全車人擠在行李和特產的夾縫中。

每到這種時候，如果有個前備箱，能多塞個行李箱或幾個背包，那帶來的體驗感則是完全不一樣。

為此，我們按照前備箱的官方容積，制作了一份排行榜，給在意前備箱容積的朋友一份參考。

這不盤點不知道，就數據來看，頭部選手普遍已經超過了200L，不僅能輕松塞下大號行李箱，邊邊角角還能放下不少零碎物品；

中間選手普遍集中在100L-200L的范圍，雖然不能像一梯隊那般從容的放下大號行李箱，但是裝點露營裝備、漁具啥的還是綽綽有余；

而容積不足100L的車型相對來說就會更加局促一些，不過作為與車內隔離的獨立空間，可以短期存放些有味的物品，像是海鮮、榴蓮等，還是比沒有前備箱的車型來說更加實用。

整體看下來，你會發現一個有趣的現象：雖然都是純電車，但在容積方面，第一名的容積已經達到了最后一名的三倍，這到底是什么原因？

三電集成度是大號前備箱的“必要條件”

其實，前備箱不是車企想挖多大就挖多大。它本質上是前機艙塞滿三電、散熱、各種附件之后，剩下來的“邊角料空間”。

能剩多少，看的是集成度——誰把這一堆東西揉得更緊湊，誰就能多騰出來幾升。就前艙的空間來說，電機+電控，占據整體的大頭。

那有朋友可能會想：“后驅平臺的純電車，前面不布置驅動電機，按理說大部分空間是空的，車頭的前備箱應該格外大”。

但這只是理論，實際上，前艙里還塞著電控單元、高壓線束、冷卻管路，空調系統等等，這些東西散著放和集成在一起，占的體積天差地別。

比如熱泵空調占高度，如果不做扁平化處理，前備箱只能做淺。

12V小電瓶占平整度，塞在前備箱底部凹槽里，同樣會讓前備箱內部呈現“階梯狀”，吃掉十幾升；再加上剎車助力泵、冷卻液壺、散熱風扇。單個都不大，七八個堆一起、管路橫七豎八。

這樣就導致兩個結果：要么容積數據看著還行，真用起來深度不足，空間不規則，放啥都卡住；要么就沒辦法做出可用的前備箱空間。

就像我的ID.3（參數丨圖片），雖然是后置單電機車型，但由于前艙布置了一系列元器件，外加較大的轉向角度，最終前艙塞得滿滿當當，沒有足夠的空間來設計前備箱。

而集成度高的車型，就是把這些東西“揉成一團”。排名靠前的車型，一般都用上了高度集成的熱管理模塊。

比如榜單前列的車型，幾乎都用上了全域800V甚至更高電壓的架構，高電壓、低電流、發熱少，所以幾乎所有的元器件都有“做小”的空間。

就拿蔚來系的車型來說，全域900V架構，讓線束更細，更輕；ETMS 3.0全域熱管理系統，通過多部件系統性集成，減少了大量獨立管路、接頭、水泵，最終實現了整體體積減少40%，前備箱空間就這樣被一點一點的摳出來了。

所以換句話說，兩臺純電車，前備箱差一倍，差的不僅僅是車身尺寸，差的更是三電集成度。所以這份榜單，表面上看是容積，內里上更多的是技術。

體驗>尺寸？

技術聊完，我們回到日常使用。其實參數表上的數字大，和真正“好用”之間，還差著不少的設計細節。

光看容積都挺“唬人”，不過單是“打開關閉”這個動作就分多種。

有的車支持電動開閉、腳踢感應，konck-konck，可以做到全程不碰機蓋，絲滑優雅；有的車支持電開但必須手動關；

還有的車需要車內拉兩下、下車手動開閉，用一兩次還行，大概率不會頻繁使用。

前備箱開口和深度也是大問題，SUV車頭高，如果是開口不大但很深的一個“洞”，那矮個子可能踮腳彎腰才能探底，趴著撈東西也會蹭臟衣服。

全開式的大角度前備箱，不僅拿取物品方便，放個靠墊還能當額外的“露營凳”，會更加實用些。

總的來說，這份榜單除了能讓你看到前備箱的數據差異之外，還是對三電集成度的一次“集體驗收”。

但榜單只能統計“可被測量”的東西。容積可以拿尺子比，集成度可以拆車驗證。

一輛車對待前備箱的態度到底是當核心功能打磨，還是當參數任務交差，這個很難用數據量化，但實地體驗一次就知道。

就像有些車前備箱容積不大，但設計了排水孔和電源，擺明了考慮到露營等需求。有些車空間雖大，但卻什么額外的設計都沒有，只能當作前艙放東西的“大洞”。

那么你在選車時會關注前備箱嗎？歡迎在評論區和我們一起聊聊。