跌落神壇？曾橫掃市場的理想汽車，如今為何陷入銷量低谷？

還記得2024年理想汽車有多猛嗎？全年交50萬+車，成首個破50萬的新勢力，單月最高交5.8萬，當時出門聊車誰不提一句“理想這波穩了”？可才一年多過去，畫風突變——2026年4月只交3.4萬，比202

先看最新數據，2026年4月理想交34085輛，同比只漲0.43%，環比3月的41053直接跌了17%。放兩年前這數根本拿不出手，2024年12月人家單月交58513，同比漲16.2%創紀錄，現在每個月少賣兩萬多，差距肉眼可見。

4年同期少賣兩萬多，利潤更是蒸發八成對手那邊更是“卷到飛起”——零跑4月交71387輛，同比漲73.9%創紀錄，直接是理想的兩倍；小米也破了3萬，環比漲50%。曾經的“蔚小理”早就沒影了，新勢力座次早就換了一輪。

，曾經的“增程王者”，咋就突然掉鏈子了其實2024年的成績里就埋了雷——MEGA發布失利后，理想把80萬銷量目標砍到50萬才達標。到2025年滑坡加速，全年營收1123億同比跌22.3%，凈利潤11.24億暴跌85.8%，營收利潤交付三條線全往下掉，頭部新勢力里獨一份。

更扎心的是，2025Q3理想虧了6.24億，這是2022Q4以來第一次虧。那11億凈利潤其實靠19.2億理財利息撐著，扣掉非經常性損益，造車主業實際虧了超5億——說白了，賣車本身已經不賺錢了，全靠現金儲備吃利息續命。

內部也不消停，高管離職潮來了。智駕是重災區，被稱為“三駕馬車”的夏中譜、賈鵬、王佳佳，還有智駕一號位郎咸朋，陸續走了；芯片部門SoC負責人秦東也跳槽去了芯片創業公司，還帶了幾個核心成員。

這些走的人不是去對手家，而是扎堆搞具身智能創業。前AI首席科學家陳偉和前第二產品線負責人張驍，搞了斜躍智能，元璟和理想還投了錢；賈鵬、王佳佳加前CTO王凱，搞的至簡動力半年融了20億，估值超10億刀。人才批量走，技術積累肯定受影響，李想雖然嘴上說祝賀，心里估計也急。

基層也炸了，2026年4月發2025年終獎，26個銷售省份的中臺部門全員沒獎，研發員工的獎直接腰斬。消息一出，社交媒體上全是員工離職的動態，一線軍心不穩，賣車肯定受影響。

產品層面更尷尬，現在銷量全靠20萬出頭的純電i6撐著。3月i6賣了2.4萬，占了當月交付的一半以上。當年靠40萬級增程車（L9、L8）打天下的理想，現在大半體量靠中端純電，業內都說這信號不安全——從高端增程被迫擠中端純電賽道，賣得多但賺得少，單車價和毛利率肯定還要跌。

高端市場還被搶了。問界M9持續熱銷，蔚來全新ES8連續拿大型SUV銷冠，3月蔚來交22490輛，ES8占了16255輛——相當于每賣10輛就有7輛是ES8，直接在理想核心戰場扎了根。

增程紅利也沒了，以前理想幾乎獨享，現在騰勢、魏牌、智己都出增程車，小鵬和小米也來搶，大家都會做增程SUV了，理想的差異化優勢早就被稀釋了。純電i8也拉胯，全年交付不足3萬，MEGA更是崩得徹底，上市后口碑銷量雙輸，全年只交1.85萬，不足目標30%，還因為產品問題召回了。

現在理想把翻盤希望押在全新L9 Livis上，4月24日北京車展首秀，5月15日上市，預售價55.98萬。配置確實下血本：5C增程系統、全球首個完全體全線控底盤、兩顆馬赫100芯片總算力2560TOPS，還有歷時4年搞的800V主動懸架，單輪舉升力超1萬牛，換胎都不用千斤頂，看著挺有料。

李想對這車寄予厚望，說這是“具身智能機器人的開山之作”，2026年目標是同比漲20%，全年賣48萬�？�1-4月才交129227輛，剛過四分之一，后面8個月壓力山大。

理想現在的困境，其實是新能源行業從增量變存量的縮影。以前靠增程和高端SUV攢的口碑還在，但市場不等人，對手也不會停，要是新L9 Livis沒撐起來，后面的路估計更難走。

參考資料：央視財經《理想汽車2026年銷量目標承壓》；中國汽車工業協會《2026年4月新能源汽車市場運行情況》；界面新聞《理想汽車高管離職潮背后的具身智能布局》