世界最長跨海高鐵大橋建設重大進展！杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂

來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

5月6日，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設取得重大進展。在杭州灣慈溪側離岸約15公里的海面上，由上海國鐵建管公司建設管理、中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂，項目建設轉入鋼桁梁架設、斜拉索安裝新階段。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里，是目前在建的世界最長跨海鐵路大橋。該橋由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區引橋共同組成，采用時速350公里雙線無砟軌道設計，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

作為大橋三大通航孔橋之一，南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結合梁斜拉橋結構，跨徑布置為（71.25+154+364+154+71.25）米，主跨達364米，最大通航等級滿足3000噸級船舶通行。該橋設有159號、160號兩座主塔。單個主塔采用鉆石型鋼筋混凝土結構，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱與下橫梁組成，是承載鐵路橋面、傳遞列車動荷載的核心“脊梁”。

此次封頂的160號主塔高為157.5米，相當于56層樓高，橋面以上為流暢倒Y形，橋面以下塔柱向內收束為鉆石形，在確保力學穩定、抗風抗震性能優異的同時，兼具現代橋梁美學特質。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，素以強潮、急流、臺風頻發著稱，年均六級以上大風約180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，復雜的海洋環境給橋梁建設帶來嚴峻挑戰。

自2024年3月南航道橋首樁開鉆以來，項目團隊迎難而上、以“變”求新，先后攻克超長深水鉆孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準下放和封底、承臺大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列難題。在主塔施工中，項目創新應用智能液壓爬模系統，集模板支護、智能爬升、噴淋養護、應力位移監測于一體，打造全封閉“空中移動式建造工廠”，實現變截面超高塔柱安全、優質、高效施工，線形精度控制達到毫米級；堅持標準化作業與精益管控，以首件制、清單化管理固化工藝，確保主塔實體質量、外觀品質。

根據施工計劃，南航道橋預計今年5月下旬啟動鋼桁梁吊裝，6月實現159號主塔封頂，8月實現主跨合龍。

通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站。項目建成后，將與多條鐵路相連，對于打造“軌道上的長三角”，完善區域路網結構布局，方便沿線人民群眾出行，促進長三角一體化高質量發展等具有十分重要的意義。

原標題：《世界最長跨海高鐵大橋建設重大進展！杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔封頂》

欄目編輯：楊玉紅 題圖來源：王昊 程帥 圖片來源：王昊 程帥

來源：作者：新民晚報 金志剛