4月29日，FPT集團旗下FPT無人機公司首席執行官武英秀（V? Anh Tú）接受越南之聲交通頻道專訪，就越南低空經濟的發展潛力、配套準備及產業布局展開解讀。

武英秀表示，低空經濟已滲透至物流、農業、測繪等多領域，正成為新興增長方向。據預測，未來15年內，該行業規模有望達約100億美元，創造約100萬個高質量就業崗位。此前FPT已聯合科技部、奠邊省開展無人機運輸測試，承運必需品、醫療設備、醫用生物制品及高價值農產品，驗證了技術應用可行性。他特別提及，越南擁有下龍灣等優質旅游資源，可引入飛行出租車（Air Taxi）服務提升游客吸引力。

政策層面，越南總理第1131/QD-TTg號決議已將無人機（UAV）列為支撐低空經濟發展的戰略技術；2025年出臺的第288號法令及后續配套通告，首次構建了覆蓋生產、進口、飛手培訓全鏈條的法律框架，疊加“沙盒（Sandbox）”受控測試機制，將為技術研發與企業成長提供制度保障。目前《河內首都城市規劃項目》已首次將低空空間納入規劃，與地面、地下空間并列，作為新型經濟基礎設施推進。

針對產業發展配套，武英秀指出三大核心準備方向：

1. 基礎設施：需完善地面航站樓、倉庫，規劃無人機飛行空中走廊（需規避政府機構、金融設施等敏感區域），同時升級電信基礎設施支撐運行；

2. 人力資源：越南航空領域人才培養基礎良好但總量不足，FPT正與河內科技大學共建低空經濟聯盟，FPT大學亦攜手印度、日本、韓國合作方引入國際課程體系，近期成立的QUACI研究院（人工智能與量子研究）已啟動無人機領域博士級人才培養；

3. 空間規劃：擬參考全球高科技園區模式，在河內、胡志明市等核心城市建設低空經濟集聚區，形成“培訓-企業-研發”的完整產業鏈，孵化未來獨角獸企業。

隨著政策框架的完善和基礎設施的推進，越南本土及海外企業已開始加速布局這一賽道。

表：越南具備Air Taxi能力的主要企業（部分）

從上述布局不難看出，盡管越南將低空經濟視為百億規模的藍海，但本土真正掌握核心技術的企業僅Airlios與CT UAV兩家。這兩家雖率先推出了原型機，但其產品在飛行時間、載重等關鍵指標上仍處于實驗階段，尚未獲得民航認證，距離成熟的商業運營尚有距離。相比之下，具備運營潛力的CT UAV與Pacific Group更側重于網絡規劃與基礎設施建設。

更為關鍵的是，越南目前的產業生態呈現出明顯的“市場換技術”特征。無論是SkyDrive已落地的百架訂單，還是Joby Aviation（美國）、EHang（中國）、Volocopter（德國）等巨頭的潛在入局，都表明越南在短期內更可能扮演“應用市場+運營試點”的角色，依托外資技術輸入來構建自身的低空交通網絡，而非急于成為技術源頭。

對中國企業而言，當前正是搶占越南藍海的窗口期。建議采取“技術輸出+本地運營”的輕資產模式，借力CT UAV等本土伙伴快速破局。可優先以下龍灣旅游、偏遠地區醫療物流等高價值場景為切入點，打造商業化標桿。同時，積極利用越南的“沙盒”機制完成產品準入與驗證。面對日歐巨頭的先發競爭，中企需發揮在供應鏈與適航經驗上的優勢，以高性價比和成熟的落地解決方案，確立自身在越南低空產業鏈中的核心地位。

產業落地與商務對接渠道

對于尋求出海機遇的中國企業而言，將戰略布局轉化為實際落地成果，離不開高效的本土資源對接與品牌曝光。積極參與越南當地權威的高新技術與經貿交流平臺，正是快速觸達目標客戶、考察政策落地環境并確立市場先機的捷徑。

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展覽范圍

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機器人/智能體?智能裝備/數字工廠?自動化/精密零件?先進材料/新材料?3D打印增材

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（文章部分內容來源于越南之聲、越南《觀察者》網（Ng??i Quan Sát））