公然拒掛國旗，訂單全給日韓，長榮如今的結局早已注定

編輯|喬

2026年一季度財報出爐，長榮海運營收同比暴跌21.3%，少賺近4億美元。

全球第七大航運巨頭落到這步田地，絕非行業下行那么簡單。

拒掛五星紅旗、40億美元造船訂單全給日韓、貨輪幫運美制武器，每一步都踩在雷上。

如今合作方解約、航線被封、口碑崩塌，這不是天災，是長榮自己親手種下的苦果。

40億訂單全飛日韓，大陸船廠一單未得的傲慢

長榮海運2023年拋出一筆驚天大單。

要訂造24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，總價值超40億美元。

這個消息一出，全球造船業都盯著。

誰都知道，大陸造船業早就不是當年模樣。

2023年全球造船市場份額，中國占了50%以上，遠超日韓總和。

技術上，大陸船廠能造全球最大的集裝箱船，交付周期還比日韓短3-6個月。

價格上，同等配置比日韓船廠便宜至少15%。

長榮之前也和大陸船廠合作過，雙方沒出過任何問題。

讓人跌破眼鏡的結果出來了。

16艘給了韓國三星重工，8艘給了日本今治造船。

大陸船廠連邊都沒沾上，連參與競標的資格都被刻意排除。

業內人士都看不懂這個操作。

有造船業高管直言，這不是商業選擇，是政治站隊。

長榮海運對外解釋，說日韓船廠在雙燃料技術上更成熟。

但這個說法根本站不住腳。

當時中國船舶集團已經交付了多艘同類船舶，技術指標和日韓持平。

更讓人不解的是，這批訂單的交付周期比大陸船廠能提供的晚了整整一年。

長榮寧愿多花錢、多等時間，也要把訂單給日韓。

2026年，長榮還沒吸取教訓。

又向韓國船廠訂購總價值超15億美元的集裝箱船。

絲毫沒有調整合作方向的意思。

這波操作，直接讓大陸航運界寒了心。

要知道，長榮海運的主要市場就在中國大陸。

2022年數據顯示，大陸航線貢獻了長榮海運近40%的營收。

靠著大陸市場賺得盆滿缽滿，轉頭就把大訂單全給別人。

這種端起碗吃飯、放下筷砸鍋的行為，為后續的危機埋下了伏筆。

你以為這就完了？

更過分的還在后面。

長榮旗下貨輪被曝參與運送美制武器到臺灣地區。

2024 年有衛星圖片顯示，長榮貨輪在關島?？亢?，裝載了一批M1A2坦克和愛國者導彈系統，直接運往高雄港。

這件事被曝光后，長榮海運只是輕描淡寫地說“按合同執行運輸任務”。

完全無視一個中國原則和兩岸民眾的感情。

商業行為一旦觸碰政治紅線，后果往往是毀滅性的。

長榮當時怎么也想不到，這些看似無關的操作，會在不久后形成合力，把自己推向深淵。

巴黎酒店剪國旗，觸碰底線的作死操作

如果說造船訂單的事還能勉強算商業決策，那2024年巴黎奧運會期間的事，就徹底捅破了窗戶紙。

長榮旗下的巴黎桂冠酒店，作為賽事官方接待酒店，干了件讓所有華人都憤怒的事。

大陸網紅“張教官”入住酒店，一進大堂就發現不對。

滿墻參賽國家和地區的小旗幟，花花綠綠掛了幾十面。

唯獨缺少了中華人民共和國國旗。

他當場找到酒店工作人員，禮貌提出補掛五星紅旗的要求。

結果被直接拒絕，對方還說“掛不掛國旗是酒店自主決定的”。

張教官不甘心，拿出自己隨身攜帶的五星紅旗，再次請求酒店掛上。

還是被干脆利落地拒絕了。

他把這個過程拍了視頻發到網上，瞬間引爆輿論。

更讓人憤怒的內幕很快被扒出來。

酒店一位廚師偷偷爆料，原來大堂里之前是掛過五星紅旗的。

是后來被臺籍總經理蘇某親自下令剪掉的，剪完還扔進了垃圾桶。

這位廚師說，當時他看到這一幕，心里特別不是滋味，但迫于職位只能忍氣吞聲。

更過分的是，長榮酒店的預訂系統里，一直把“臺灣”和“中國”并列標注，完全無視一個中國原則。

消息傳到國內，網友們徹底炸鍋了。

國內主流在線旅游平臺全線下架長榮旗下所有酒店。

多家大陸企業直接規定，出差員工不得入住長榮旗下酒店。

法國五十多家僑團聯合起來，到巴黎桂冠酒店門口抗議。

中國駐法國使館也發聲支持僑胞護旗，要求酒店立即糾正錯誤。

在巨大的輿論壓力下，長榮酒店才不情不愿地道歉，補掛了五星紅旗。

但這個道歉來得太晚，也太敷衍。

很多網友直言，這不是疏忽，是刻意為之的政治挑釁。

這件事的影響遠超想象。

長榮航空也被拖累，北京、上海往返臺北的航班上座率從85%斷崖式跌至53%。

長榮海運在大陸的口碑一落千丈。

不少貨主明確表示，以后不再和長榮合作。

有位做跨境電商的老板說得很直接：“我不能讓我的貨物，通過一家不尊重中國的公司運輸?！?/p>

當一家企業連最基本的國家主權和民族尊嚴都不放在眼里，它的商業之路注定走不遠。

長榮的傲慢，正在一點點蠶食自己多年積累的市場份額。

合作終止航線被封，咎由自取的毀滅性后果

巴黎酒店事件成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

之前的訂單風波和運武器事件，已經讓長榮在大陸市場的形象大打折扣。

拒掛國旗事件，徹底激怒了大陸消費者和企業。

合作終止的消息接二連三傳來。

2025年初，中遠海運宣布終止與長榮海運的所有合作項目，包括多條共享航線和碼頭使用協議。

緊接著，招商局港口也停止了長榮船舶的優先靠泊權，長榮貨輪在大陸港口的停靠時間平均延長了12小時。

這對講究時效的航運業來說，幾乎是致命打擊。

2026年3月，更嚴重的情況出現了。

大陸多個港口集團聯合發布通知，對長榮海運實施航線限制措施。

禁止長榮新增任何大陸航線，現有航線的航班數量削減30%。

同時，大陸多家大型貨主企業，包括中遠海運物流、中外運等，都把長榮海運從合作名單中移除。

這些貨主企業的年貨運量占長榮總運量的25%以上。

失去這些客戶，長榮的運力利用率大幅下降，很多船舶只能空駛。

財務數據最能說明問題。

2025年長榮海運營收下降了18%，凈利潤直接砍了一半，下滑51%。

到了2026年一季度，情況更糟，營收跌幅擴大到21.3%，比行業平均水平差了一大截。

同期全球航運行業的頭部企業里，馬士基全年凈利潤同比下滑53.2%，達飛凈利潤同比下跌58.3%。

雖然整個行業都在下滑，但長榮的跌幅明顯超過同行，這就是作死的代價。

長榮也慌了，開始想辦法挽回局面。

在大陸開通新航線，還給大陸船廠分了點小訂單，試圖緩和關系。

但這些操作都太晚了。

網友們不買賬，企業們也不買賬。

有位物流企業負責人說得很實在：“信任一旦失去，就很難再找回來。長榮之前干的那些事，不是一點小恩小惠就能彌補的?！?/p>

更讓長榮頭疼的是，日韓那邊的合作也沒帶來預期的好處。

韓國船廠的訂單交付延遲，日本船廠的價格不斷上漲，長榮陷入了兩頭不討好的尷尬境地。

家族內部的矛盾也開始爆發。

創始人張榮發留下的 “兩岸一家親” 的理念，早就被現任管理層拋到九霄云外。

家族成員之間為了繼承權爭得不可開交，高層管理團隊頻繁更迭。

集團在兩岸議題上的表態日趨模糊，與老一輩企業家秉持的理性務實態度形成鮮明反差。

內憂外患之下，長榮的未來一片黯淡。

曾經的航運巨頭，如今只能在虧損和爭議中艱難前行。

結語：

靠著大陸市場發家，卻反過來做傷害民族感情的事；一邊賺著中國人的錢，一邊把訂單全給日韓，這種行為注定會遭到市場的懲罰。

如今的長榮，營收暴跌，合作終止，航線被封，口碑崩塌。

這不是別人造成的，是它自己一步步作出來的。

商業可以有競爭，但不能沒有底線；企業可以有選擇，但不能沒有良知。

長榮的今天，再次印證了那句老話：多行不義必自斃。

未來它能否走出困境，沒人知道。

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