江西
小鵬汽車總裁王鳳英女士，這位在中國汽車圈摸爬滾打三十多年的“鐵娘子”，最近終于在小鵬汽車的股東名冊上，堂堂正正地寫上了自己的名字。
小鵬汽車2025年年報顯示，截至2026年3月31日，小鵬汽車總裁王鳳英女士持有1,650,000股，占持股比例的0.1%。
眾所周知，王鳳英在長城汽車干了將近31年，總裁、副董事長，這些重要職位都坐過。長城從一家地方小廠成長為中國SUV老大，她功不可沒。
就是這么一位功勛卓著的人物，公開資料顯示，她在長城任職期間，從未持有過長城汽車的股票。長城31年，沒給過她哪怕一股。
2019年，長城曾經想給王鳳英330萬股限制性股票，方案都提了，結果股東大會沒通過。2020年又試了一次，還是沒下文。
為什么長城不給？原因很“家族”。長城汽車創始人魏建軍，通過自家公司持股約55.85%，是絕對控股。
在民營車企里，在創始人持股高度集中的情況下，給核心職業經理人授股權，意愿通常不高。就是怕控制權被稀釋，怕接班人安排受阻。
從2020年起，魏建軍開始安排女兒魏紫涵進入公司核心崗位，設立“董事長助理”等職位。這一看就是為家族接班鋪路。
既然要搞家族接班，那對非家族高管進行股權激勵的必要性，自然就大打折扣了。所以王鳳英在長城，一直就是個純粹的“職業經理人”。
活干得再好，但公司不是你的，股票也沒有，只有年薪（2021年是551.41萬，確實也不低）。
有意思的是，2022年6月，王鳳英辭去長城總經理職務前一個月，她自己掏錢在二級市場買了247.5萬股長城汽車H股。
這說明她個人看好長城汽車的前景，但這屬于個人投資，跟公司給的股權激勵不是一回事。
2023年，王鳳英加盟小鵬汽車。1,650,000股，占持股比例的0.1%，雖然看起來只是個零頭，但這可是真金白銀的股權！
再看看小鵬的其他股東：何小鵬持股約18.8%，顧宏地持股2.4%，大眾汽車持股6.1%，BlackRock持股5.4%。
長城那邊，是典型的家族企業思維，公司是我的，你干得再好也是給我打工。股權？那是自家人才能碰的東西。
小鵬這邊，是現代化的企業治理思維，核心高管就該持股，利益綁在一起，大家一起把蛋糕做大。
不是說哪種一定對、哪種一定錯。家族企業也有做得好的，職業經理人也有靠高年薪活得滋潤的。
但有一點是確定的：當你在一家公司干了三十一年，立下汗馬功勞，卻連一股都沒撈著的時候，那種“外人”的感覺，是藏不住的。
再說幾句
王鳳英的故事，其實也是很多中國職業經理人的縮影。在一些老板眼里，職業經理人永遠是“高級打工仔”。你的功勞簿寫得再厚，也換不來一張股東證書。
好在時代在變。越來越多的企業開始用股權激勵留住人才，讓奮斗者能分享公司成長的紅利。
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