因為地鐵，南沙業(yè)主又吵起來了！

事情起因，是廣州規(guī)自局在節(jié)前發(fā)布的一份工程規(guī)劃許可證受理公示。

根據(jù)文件信息，該工程為地鐵18號線（HP2中間風(fēng)井）電力管線遷改項目，位置正是南沙區(qū)細(xì)瀝村。

而這里本身就有地鐵18號線的預(yù)留站/緊急疏散點，即一直未投入使用的細(xì)瀝站。

因此，有南沙街坊聯(lián)想到：

電力管線突然遷改，莫非是細(xì)瀝站要啟用了？想第一時間了解更多信息的朋友，不妨后臺私信掌牛哥。

01細(xì)瀝預(yù)留站開通運營

已寫入政府工作報告！

不賣關(guān)子，直接上結(jié)論：

18號線細(xì)瀝站，確實要來了！

就在5月6日，南沙區(qū)政府在官網(wǎng)上發(fā)布了2026年政府工作報告，文件明確指出：

“啟動細(xì)瀝預(yù)留站開通運營前期工作”

結(jié)合前面提到的電力管線遷改項目，這算是基本坐實細(xì)瀝站要啟用的消息了！

而綜合網(wǎng)上的消息，雖然細(xì)瀝站一直沒有啟用，但站臺是有條件進(jìn)行改造的，可供18號線的慢車停靠、快車不停站通過。

不過，哪怕快車不停靠，南沙北部居民也是拍手叫好，一片歡呼雀躍！

畢竟，南沙區(qū)西北部至今還是地鐵服務(wù)盲區(qū)，空有18號線通過卻沒有站點。而番禺廣場站與橫瀝站之間的空白區(qū)間，足足有26公里左右！

位置僅供參考 最終請以官方文件為準(zhǔn)

這就導(dǎo)致，周邊居民只能搭乘公交或自駕前往市中心，就連電雞/公交接駁到地鐵站都夠嗆的。

交通效率的低下，必然勸退了很多年輕人和企業(yè)，繼而嚴(yán)重制約了如東涌鎮(zhèn)等周邊板塊的發(fā)展，又導(dǎo)致南沙區(qū)南北發(fā)展嚴(yán)重失衡的問題。

另外，當(dāng)初地鐵18號線的主線任務(wù)，可是為了實現(xiàn)南沙區(qū)“30分鐘直達(dá)市區(qū)”的通勤效率。

可如今，南沙也只分得兩個站點。

因此，18號線多“關(guān)照”南沙區(qū)、增站填上空白區(qū)間，似乎也是合情合理的。

值得注意的是，哪怕未來細(xì)瀝站真的啟用了，短期內(nèi)受益的也只有細(xì)瀝村、魚窩頭一帶的居民——目前，站點附近多是舊村廠區(qū)，就沒幾個住宅小區(qū)。

南沙區(qū)西北部大多居民，還得自己接駁其他交通工具，才能坐上18號線。

當(dāng)然，有總比沒有好了。

還有就是，這或許是為南沙區(qū)西北部要收儲賣地、要大舉開發(fā)在鋪路（純粹個人猜測）。

02

18號線已加三個站

說好的快線變慢線？

然而，事情總是有理就有弊。

正如前面所說，地鐵18號線的主要使命，就是為了拉近南沙區(qū)來往市中心的“時間距離”。

基于這個假設(shè)，出于對18號線速度及快線設(shè)計的信任，大批購房者選擇在橫瀝島買房。

但從2021年啟用以來，不算這次出現(xiàn)的細(xì)瀝站，18號線已將加站兩次——

在2022年、2024年新增磨碟沙站、南村萬博站！

調(diào)整后，快車由原來的停靠四站（僅停萬頃沙、橫瀝、番禺廣場、冼村）變成停靠六站，從萬頃沙到冼村累計增加8-10分鐘，30分鐘內(nèi)是到不了的。

有一說一，這種調(diào)整，確實有點違背18號線幫助“南沙快速通勤市區(qū)”的初心了。

更要命的是，快車對比停靠八站的慢車，只能快5-7分鐘，已經(jīng)沒多少優(yōu)勢了……

因為按照高峰期20多分鐘一班快車的時刻表來看，有不少南沙居民是要被迫搭乘慢車的：

簡單來說，等下一趟快車多出來的時間（至少5分鐘），跟快車比慢車省下來的時間差不多（5-7分鐘）。

這就導(dǎo)致了，如今18號線常被人吐槽的“快慢車沒區(qū)別”“快車沒意義”的尷尬局面。

為此，橫瀝島的業(yè)主曾向相關(guān)部門反映，18號線兩次加站，已經(jīng)嚴(yán)重降低了南沙通勤市區(qū)的靈活性，無形之中增加了他們的通勤時間。

而在未來，慢車還要再加一個細(xì)瀝站，慢車更慢了，橫瀝島居民的通勤時間又得拉長。

不難理解，為何他們會有不滿情緒了。

那么，你贊同地鐵18號線加站嗎？有沒有哪些可以改善現(xiàn)狀的運營建議？歡迎在評論區(qū)告訴我們。

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