重慶
結束了各方預料中“先抑后揚”的第一季度，2026年第二季度的國內新能源汽車市場又將呈現何種走勢？
綜合乘聯會發布的月度初步數據：4月全國乘用車廠商新能源汽車批發銷量預估為122萬輛，同、環比均增長7%。整體來看，高油價刺激國內外消費從燃油車轉向新能源車、2026北京國際車展激發人氣、“五一”假期出游拉動需求等多因素共同促成了“雙增長”。
領跑陣營：“出海”改變格局？
作為新能源汽車全球王者，比亞迪4月批發銷量為31.41萬輛，同比降幅超15.7%。一方面，其“出海”業務仍在快速提升，當月乘用車及皮卡海外銷量超13.45萬輛，同比大增70.9%；同時，比亞迪在國內車市的月銷量占比則進一步降至不足57.17%，已跌破六成。
憑借吉利銀河品牌的穩定輸出，吉利汽車仍穩居次席，4月批發銷量近13.56萬輛，同比增長7.99%，也是除比亞迪之外唯一能突破10萬輛大關者。再看奇瑞集團，當月批發銷量近9.31萬輛，亦成功躋身月度三甲之列，繼續突飛猛進的“出海”業務在其中功不可沒。
由于4月國內新能源汽車市場整體大盤呈“雙增長”走勢，排名Top6的車企之批發銷量均超過了5萬輛大關。其中，特斯拉中國當月批發銷量近7.95萬輛；零跑汽車4月近7.14萬輛之交付量再創新高，同比大增73.9%。此外，長安汽車當月批發銷量近5.74萬輛。
第二梯隊：傳統車企勝過“新勢力”
在上述幾位成績超5萬輛的“選手”之后，4月新能源乘用車批發銷量榜“第二梯隊”中表現更亮眼者則是幾家傳統車企。其中，排名第七位的上汽通用五菱當月批發銷量近4.57萬輛，再次力壓上汽乘用車的超4.31萬輛。此外，東風汽車4月批發銷量近3.75萬輛。
之后，才是除零跑汽車外的其它幾家“新勢力”車企。其中，理想汽車當月交付量近3.41萬輛，同比微增0.43%、環比回落16.97%，走勢仍明顯落后于大盤。此外，小鵬汽車4月共交付新車超3.1萬輛、同比下滑11.51%，小米汽車當月交付量亦成功站上了3萬輛高度。
再看蔚來公司，4月交付量近2.94萬輛，同比增長22.8%。作為近半年來國內車市表現最耀眼的“明星”，蔚來全新ES8當月再度交付超1.3萬輛，已提前鎖定大型SUV月銷量榜“五連冠”。此外，廣汽埃安4月成績近2.77萬輛，長城汽車當月批發銷量近2.68萬輛。
合資車企：“破萬”仍是挑戰？
各施手段之下，前兩年在國內新能源汽車市場已被邊緣化的合資品牌正逐漸找回“感覺”。憑借先后上市的鉑智3X和鉑智7這兩款純電車型之不俗表現，廣汽豐田旗下的新能源乘用車4月批發銷量近1.31萬輛，雖仍與主流中國品牌相差甚遠，但已同比猛增121.47%。
排名當月合資車企次席的則是上汽通用，近1.02萬輛之成績只是堪堪“破萬”，但同比增幅也達到了78.56%，當然是靠GL8 PHEV之穩定發揮和全新至境品牌旗下兩款車型加持。再看東風日產，4月批發銷量為9394輛，同比暴漲252.76%，但仍未能站上萬輛高度。
此外，上汽大眾、光束汽車、長安馬自達、華晨寶馬、一汽豐田、一汽-大眾當月成績分別為7769輛、6506輛、4734輛、2327輛、1099輛和983輛，同比走勢各有增減，離“破萬”均有明顯差距。值得注意的是，一汽集團旗下合資車企已大幅落后，其轉型速度最為堪憂。
《車壹圈》觀點：經過3月的初步“回暖”，以及因4月北京國際車展而爆發的新車發布、上市密集“混戰”，影響中國新能源汽車市場走勢的最大“變量”似乎仍是“出海”。面對因國際局勢仍然高企的全球油價，我們又將在5月的車市競爭中看到哪些新的變化？
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