北京
八年時間，歐寶德國總部的工程師從7700人縮水到1000人。這不是漸進式調整，而是一場結構性撤退。
Stellantis最新宣布，將在歐寶呂塞爾斯海姆歷史總部裁減650個工程崗位。這個數字背后，是歐洲老牌車企研發體系的徹底重構——2017年，這里還是PSA集團的核心研發基地；如今，職責已收縮至AI、軟件、輔助駕駛、電池技術和數字照明系統五個窄域。
被裁掉的人去哪了？答案藏在另一則消息里。歐寶CEO弗洛里安·許特爾透露，一款全新純電緊湊型SUV正由"中德國際團隊開發"，計劃2028年上市。新車外觀由歐寶設計團隊操刀，延續Vizor前臉和一體式LED燈組，但核心部件——電動架構和電池技術——來自零跑汽車。
這款尚未命名的新車，開發周期不到兩年。作為參照，傳統車企一款全新車型的開發周期通常是4-5年。速度來自技術外包：零跑B10提供底層平臺，車長4515毫米，單電機輸出160千瓦，電池容量56.2千瓦時或67.1千瓦時，最高續航434公里。歐寶只負責設計、底盤工程、照明和座椅技術。
生產放在西班牙薩拉戈薩的菲格魯埃拉斯工廠。這座工廠目前同時生產歐寶Corsa、標致e-208、藍旗亞Ypsilon，以及零跑B10。零跑B10在德國、法國、西班牙的起售價為29900歐元（約合23.9萬元人民幣）。歐寶承諾，新車將是一款"可負擔"的電動車——采用零跑部件，"顯著提升歐洲客戶的可負擔性"。
這是一個清晰的成本公式：中國技術+歐洲設計+歐洲組裝=價格下探空間。對Stellantis而言，歐寶650名工程師的離職補償，或許只是這筆賬的小數點。
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