文/王新喜

近期央視報道了一個新能源車亂象：車主花20萬買車，卻被靜默OTA偷偷暗削續航、限制動力、變慢快充，用車體驗大幅下降。

據2026年3月全國12315平臺數據，單月鎖電相關投訴超1.2萬件，同比暴漲273%！

央視在報道里指出，有車主反饋，新車購買時標稱CLTC續航為510公里，20%-80%電量快充時間為40分鐘，但經過一次夜間OTA升級后，車主發現續航跑不到300公里，一夜間蒸發200公里續航。

目前8家車企被約談，3家被立案調查，其中2家嚇得連夜撤回升級包，還拍胸脯說保證給大家恢復性能。

現在的智能電動車，身上背著幾十甚至上百度的電池。這些電池由成千上萬節小電芯組成，電池管理系統（BMS）就像這個電池包的“大腦”，負責分配電力的進出。

所謂的“鎖電”，就是一些車企未經消費者同意，通過OTA遠程升級或到店軟件更新等方式，私自修改了車輛電池管理系統的參數，限制動力電池充電的上限、放電深度、充放電功率等，神不知鬼不覺地修改了汽車電池“大腦”的指令。

原本你的電池能裝100%的電，它給你鎖掉20%。原本你能跑到500公里，它讓你只能跑350公里。原本你充電只需要半小時，它給你延長到一小時。

這就意味著你儀表盤上顯示的“100%”是假的。你以為充滿了，實際上那是個“歡樂表”。

新能源車最貴的零部件就是電池。你買500公里續航的車，比400公里的多掏兩三萬塊，這每一度電都是你真金白銀買下來的硬件。

現在，車企通過OTA，在后臺動動手指，就把你電池的充電上限從100%壓到了90%，或者把放電余量強行提高，這不就是坑消費者的錢嗎？

而且充電速度也從原來的40分鐘延長到一小時十分鐘，同時汽車動力也下降了。

根據報道，之后車主聯系4S店詢問原因，工作人員一口咬定“車輛沒有問題”“是冬季低溫影響”，并特別強調“動力下降是系統優化后提升了電池安全性，屬于正常調整”。

簡言之，一些車企就是咬死不承認，現在被央媒實錘，一些車企連夜撤回升級包。

有網友表示在打車的時候，就有網約車司機透露，國內的電車很多都會“鎖電”！一般開到10萬公里的時候，就會在系統里開始搞小動作。一開始能充 100 度電，到了這10萬公里后就給調整成充 70 度電，而且隨著里程不斷增加，還會持續減少充電量。

這類鎖電其實就是欺騙客戶，這就像你花錢買了一套三室一廳的大房子，結果物業半夜偷偷拿水泥給你砌了兩堵墻，把你的客廳和次臥給封了。

然后告訴你：“大哥，這是為了你的房子結構安全。”

鎖電背后，車企打的一手好算盤

電車出廠賣出去時把電池搞到極限續航對電池肯定起到傷害，出廠后通過鎖電辦法又把電池調整為二、三流水平。

那你可能會問，這些車企這么干不是把口碑砸了嗎？以后誰還買你的車？

車企不傻，他們算賬算得比誰都精。現在造車有多卷大家都知道，2025年汽車行業的毛利率只有4.4%，但電池這玩意兒占整車成本的30%到40%。更要命的是，電池是會壞的。

如果某批次電池存在設計缺陷，比如電芯質量不過關，用兩年就容易鼓包、甚至自燃。按照法規，車企得召回。

召回一輛車換電池，成本是3萬到5萬塊錢。如果賣出去10萬輛問題車，那就是三五十億的窟窿。

很多車企一年利潤都沒這么多。很多車企打的算盤就在這里，不想被召回，也不想換電池，有沒有兩全其美的操作？

那就是鎖電了——把充電上限從100%降到90%，把放電功率壓一壓，原本快要撐破肚皮的電池，瞬間就溫順了，自燃的風險降低了。

鎖電后，電池實際可用的容量變少了，充放電循環減少了，衰減速度就會明顯變慢，質保期內給你免費換電池的概率也小了。

如果一個車企一年銷量達到百萬級別，那么一次簡單的“鎖電”，就可以每年節省數十億元的質保成本，不用換螺絲刀，鍵盤敲幾行代碼修改BMS（電池管理系統）參數就完事了，物料成本幾乎為零。

這樣一來，提升了電池壽命，電車車企靠換電池的錢又擴大收入了。

但這種行為違反了《中華人民共和國消費者權益保護法》中關于消費者的知情權和自主選擇權的規定。

而且這種行為激發消費者更深層的擔憂。

在過去，消費者買燃油車，整車參數配置、以及什么發動機缸徑、變速箱齒比、懸掛調校之類的，出廠就基本焊死了，你想改得花錢得找改裝店。

但現在，新能源車卻不是這樣，后臺軟件都可以改參數，車買來了好像不能說完全就是自己的，是隨時被車企監視和控制著的。車變成了一個“帶輪子的手機”，車企永遠在后臺留著一把鑰匙。

甚至去年上海就有個案例，兩名維修工因為私自解鎖車企鎖定的電池參數，被判了破壞計算機系統罪。

這就涉及到另外一個更深的問題，如果發生了事故等極端情況，電車里面的信息可以在車主不知情的情況下被修改嗎？

車企謹記紅線，別拖行業后腿，該徹底收斂了

因此，從去年2月起，工信部“新規”給車企劃了幾條“紅線”：

首先是不許擅自靜默升級，要想改車的參數，必須提前7天告訴消費者，消費者同意了才能動，確保消費者的知情權，否則就是違法。

其次，續航、動力、電池容量，這些是消費者花錢買的核心參數，你車企沒權力單方面偷走。

其三是不許拿OTA掩蓋缺陷：電池壞了就得老老實實召回，別想通過“打補丁”的方式糊弄過去。

簡言之，車企不僅要把電量還給了車主，更要把本該屬于車主的物權，還回來。

正如人民網說的，安全，永遠不該成為車企與消費者博弈的籌碼，而應是全行業共同堅守的底線。

1.2萬件投訴，只是冰山一角。那立案的3家車企，也只是行業亂象的一個縮影。如果這個問題不解決，那“私有財產”這四個字，在智能汽車面前將淪為空談。

余承東曾經說過，在汽車行業，一個人拖后腿，亂搞，對整個產業是災難，對用戶體驗是災難，整個行業集體遭殃。

放到鎖電行為中，這句話恰如其分，一家家車企這么玩，其實是拖了整個行業后腿。

新能源車已進入成熟的階段，在這個階段車企的口碑與產品質量才是長久生存的關鍵，當信任出現裂痕，修復它的成本就會幾何倍數上升。

而且去年2月工信部發布OTA新規后，最近是強化執行、集中整治階段。

行業信譽若壞了，消費者不買賬了，那么將連帶影響整個新能源汽車行業的口碑與信譽，孰輕孰重，車企們要清醒過來了，偷偷OTA鎖電，該徹底收斂了。