安徽
這差距真是太明顯了！
有外國博主制作了一段殲35與F-35C彈射起飛的對比視頻。
畫面中，可以看到中國的殲-35在電磁彈射離艦之后，幾乎沒有任何掉高度就直接飛走了。
反觀美國的F-35C，在落到甲板高度以下，很長時間才拉起高度，與殲-35的從容絲滑形成了極其刺眼的對比。
為什么會有如此明顯的差距？
長期以來，人們對航母彈射艦載機的認知就是，經(jīng)由蒸汽彈射器起飛的艦載機，在離開甲板后必然會經(jīng)歷一段“下沉軌跡”。
蒸汽彈射的工作原理，是依靠高壓蒸汽瞬間釋放產(chǎn)生的膨脹力來推動活塞。
這種“瞬時泄壓”的特性，決定了它的彈射力度是從強到弱的。
由于動力輸出無法做到平穩(wěn)精準，因此會看到戰(zhàn)機在彈射的瞬間，會出現(xiàn)“磕頭”現(xiàn)象。
也就是，機頭猛地一沉，像是給甲板鞠了個躬。
這時，飛行員必須及時的將飛機拉高，不然很容易掉海喂魚。
然而，當福建艦展示全系列艦載機電磁彈射起飛的畫面后，這種“常識”被徹底打破了。
電磁彈射采用直線電機原理，其最大的優(yōu)勢在于“全過程精準發(fā)力”。
也就是說，它的彈射能量輸出不是像蒸汽彈射那樣不可控的衰減，而是可以根據(jù)艦載機的起飛重量、甲板風速、當前速度等參數(shù)，實時計算并輸出一條完美的推力曲線。
正因如此，電磁彈射能在戰(zhàn)機離艦的最后一刻，依然保持強大的推力，直接將戰(zhàn)機“推”到最佳的起飛迎角和速度上。
沒有能量斷層，沒有突兀的力矩變化，自然也就沒有了驚險的“磕頭”和“掉高度”。
更令人驚嘆的是，殲-35目前使用的還是相對成熟的WS-21發(fā)動機（并非未來更強力的WS-19）；
而美國的F-35C使用的，可是號稱當今全球推力最大的單發(fā)戰(zhàn)斗機發(fā)動機—F-135。
在發(fā)動機推力占據(jù)絕對優(yōu)勢的情況下，F(xiàn)-35C依然飛出了“磕頭下沉”的狼狽姿態(tài)。
這說明蒸汽彈射器在末端的拉胯，根本不是單靠發(fā)動機蠻力就能輕易彌補的。
F-35C空重超過15噸，最大起飛重量逼近31噸，是一架名副其實的“肥電”。
在彈射末段掉速掉高度的瞬間，即便F-135推力再大，渦扇發(fā)動機的推力建立也需要時間，根本無法在離艦的零點幾秒內填平蒸汽彈射造成的升力與重力的巨大剪刀差。
而殲-35即使在沒有WS-19加持的情況下，依然能憑借電磁彈射的精準賦能，實現(xiàn)絲滑起飛，這背后是整個彈射系統(tǒng)代差級的領先。
值得一提的是，中國的電磁彈射器可以完美適配包括殲-35五代隱身戰(zhàn)機、殲-15重型戰(zhàn)機、空警-600固定翼預警機在內的所有固定翼艦載機。
主打的就是四個字：平穩(wěn)精準。
這得益于馬偉明院士團隊研發(fā)的中壓直流綜合電力系統(tǒng)。
該系統(tǒng)不僅能量轉換效率極高，且飛輪儲能和脈沖放電技術極其成熟，能夠瞬間釋放上百兆焦耳的能量且穩(wěn)定可控。
反觀美國“福特”號航母上的電磁彈射器，至今仍深陷泥潭。
福特號采用的是中壓交流綜合電力系統(tǒng)。
由于其儲能和能量調節(jié)系統(tǒng)存在先天缺陷，不僅故障頻發(fā)，平均無故障間隔時間遠未達到設計指標，更是一直無法適配F-35C。
美國海軍甚至不得不長期保留蒸汽彈射來彈射F/A-18等戰(zhàn)機，F(xiàn)-35C至今無法在福特號上形成戰(zhàn)斗力。
這拿什么和我們比？
當然，如果非要說蒸汽彈射有什么“好”的方面，那大概就是它極具工業(yè)革命復古感的“鍋氣”了。
在彈射起飛前，航母上的鍋爐要把淡水加熱成高溫高壓的蒸汽才行，而且要提前預熱超過24小時。
平均每彈射一次，就要消耗近700公斤的寶貴淡水。
彈射起飛時，屁股后面還跟著一股煙，有一種仙氣飄飄、騰云駕霧的感覺。
也難怪，美國總統(tǒng)特朗普在視察福特號后表示，下一艘航母就用蒸汽彈射，不要電彈。
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