重慶
當新能源汽車市場競爭進入白熱化的“下半場”，合資品牌不甘心再當“旁觀者”，而是以更積極的姿態迎接挑戰。除了在產品實力層面與主流中國品牌車型的差距日益縮小，其售價也向后者看齊。
以深度本土化為核心武器，在設計、智能、價格三大維度快速追平中國品牌，并伴隨著部分車型銷量拐點的出現——所有這些，都意味著合資品牌的新能源“反擊戰”正式打響了。
從“全球車”到“中國定制”
在傳統燃油車時代，合資品牌依靠產品及技術優勢成為了“領頭羊”，并一直被中國車企模仿。不過，現在的風口變了，面對新能源智能化浪潮，這次輪到合資品牌的新能源產品向中國車企看齊，在產品層面體現得尤為明顯。
日前，2026款鉑智3X正式上市，其限時權益價下探至9.48萬元。與此同時，奧迪E7X的預售價則為28.98萬元起——通過這兩款車，就能明顯感受到合資品牌在“新能源賽道”的競爭力提升。
除了新穎時尚的外觀非常符合當下新能源車的流行趨勢外，上述兩款產品在舒適、動力、智能等方面也很好滿足了中國消費者的需求。
比如在人機交互方面，鉑智3X標配8155芯片+科大訊飛大模型，奧迪E7X則搭載AUDI OS+豆包大模型；再看駕駛輔助方面，鉑智3X高配版搭載禾賽激光雷達+Momenta R6，奧迪E7X則搭載L3級駕駛輔助+R7模型。
無論人機交互還是駕駛輔助水平，二者已做到了從“全球車”到“中國定制”的轉變——一切都為滿足中國消費者而來，自然也能吸引年輕人的關注。
杜絕“溢價虛高”，凸顯產品價值
曾幾何時，虛高的售價讓很多中國消費者對合資車型望而卻步。再看近兩年，隨著合資品牌新能源轉型步伐加快，其價格也給了消費者更多驚喜。
比如，2026款鉑智3X限時售價9.48萬元起，比一些同級中國品牌車型還便宜，可以說是打破了合資產品價格“天花板”。
同樣，奧迪E7X的預售起價相較同級/同價位車型也極具競爭力，其產品力更可以說是集合了高端新能源車所有亮點。
動力方面，該車全系采用900V高壓平臺，充電10分鐘可補能429km；續航方面，其CLTC續航里程為635-751km，非常實用。再加上59英寸中控屏帶來的科技感和“BBA”品牌溢價，確實將“實用主義”落實到位了。
從以前“高不可攀”的價格，到現在的親民售價，合資品牌新能源車型正通過“價格下探+配置拉滿”徹底扭轉之前給人的“高處不勝寒”印象。在與中國品牌車型進入“貼身肉搏”階段后，雙方的差距已明顯縮小。
本土化落地，下半場迎來反擊
在新能源賽道上，合資品牌通過深耕“本土化”帶來銷量層面的穩步提升。在逐漸走出低谷后，也將就此拉開下半場的“反擊戰”序幕。
作為“合資本地化”的踐行者，日產N7（參數丨圖片）率先品嘗了成功喜悅：去年8月曾實現月銷量破萬輛，也成為首款達成這一高度的合資純電轎車。雖然后期銷量有所回落，但該車在2025年仍實現全年售出超4.5萬輛，這個分量可不輕。
與日產N7相比，鉑智3X的表現則更為穩定。該車已連續七個月成為“合資銷冠”，月銷破萬輛幾乎已成常態。
除了這兩款車外，別克GL8 PHEV、奧迪E5 Sportback、別克至境世家、馬自達EZ-60等合資新能源車型的銷量也呈穩步增長狀態，進一步彰顯著合資品牌在新能源“下半場”的追趕速度。
就目前來看，盡管合資新能源產品與主流中國品牌車型還存在一些差距，但隨著前者的本土化戰略持續深化，它們在完成價格下探常態化、智能技術全面看齊后，其銷量也將持續回暖，“爆發期”或許指日可待。
《車壹圈》觀點：從9萬元級的鉑智3X，到28萬元級的奧迪E7X，當下合資品牌新能源產品的本土化不再只是簡單的“降價減配”，而已經全面向中國品牌看齊。
結合中國的新能源汽車全產業鏈，合資車企在成本方面可得到有效控制。從研發、配置到定價，在徹底告別“拿來主義”之同時，也為今后的厚積薄發提供了有力支撐。展望未來，隨著更多本土化車型落地，合資品牌的新能源產品實力大增，或許終將會與中國品牌站到同一個高度。
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