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紐博格林北環(huán)的圈速榜，從來都是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。就在近期，保時(shí)捷用一記響亮的耳光，讓所有質(zhì)疑者閉嘴。Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo GT以6分55秒533的成績(jī)，重新奪回“紐北量產(chǎn)電動(dòng)車圈速王”的寶座。而這個(gè)紀(jì)錄的前任保持者，正是此前喧囂一時(shí)的小米SU7 Ultra（7分04秒957）。
沒錯(cuò)，保時(shí)捷不僅贏了，而且贏得干脆利落，直接將小米甩出9.424秒。要知道，在“綠色地獄”的20.832公里賽道上，這近十秒的差距，幾乎是碾壓級(jí)別的實(shí)力鴻溝。
保時(shí)捷憑什么？答案藏在Manthey套件里。這套源自紐北專家的“外掛”，讓Taycan Turbo GT徹底變身為賽道猛獸：200km/h時(shí)速下產(chǎn)生310kg下壓力，是普通版的三倍；極速309km/h時(shí)更是高達(dá)740kg，相當(dāng)于把一輛Smart死死按在地面上。
再配合賽道模式下760kW（約1021馬力）的狂暴輸出，以及鈦合金螺栓減重2.7kg這樣的偏執(zhí)輕量化，保時(shí)捷用行動(dòng)證明：德國(guó)人對(duì)操控的執(zhí)念，不是堆料就能復(fù)制的。
而小米這邊，SU7 Ultra剛歡呼了沒幾天的“最快量產(chǎn)電動(dòng)車”頭銜，如今已被無情剝奪。雷軍曾說過“紐北不是直線加速賽”，言猶在耳，如今卻被保時(shí)捷用更快的圈速上了一課：在真正的彎道、起伏、高速變線面前，馬力數(shù)字只是入場(chǎng)券，底盤調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)、熱管理、懸掛幾何——這些才是決勝的修羅場(chǎng)。
當(dāng)然，以小米的性格，這場(chǎng)戲遠(yuǎn)沒到落幕的時(shí)候。據(jù)業(yè)內(nèi)傳聞，小米內(nèi)部已在分析保時(shí)捷的圈速數(shù)據(jù)，下一階段的“Ultra II”項(xiàng)目很可能直接對(duì)標(biāo)Manthey套件級(jí)別，甚至不惜動(dòng)用半固態(tài)電池和主動(dòng)懸掛黑科技，只為一口氣把那9.4秒抹平。雷軍大概率已經(jīng)在微博上準(zhǔn)備好了一句：“恭喜保時(shí)捷，我們明年再見?！?/p>
一場(chǎng)德系底蘊(yùn)與中國(guó)速度的較勁，才剛剛打響第一槍。你是站保時(shí)捷的“技術(shù)護(hù)城河”，還是押小米的“再燒錢一定反殺”？評(píng)論區(qū)里留言說說，我先放句話：保時(shí)捷的紀(jì)錄，從來都是拿來被打破的，但誰來打破，得憑真本事。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）
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