文 | 江城馭少 編輯 | 小丸子

引言：自上市以來，除春節淡季影響的2月外，埃安i60其余月份銷量均穩定過萬，最新的四月銷量也達到了11253臺，已然成為大單品，且依然保持強勁的熱銷走勢。

不知道大家伙發現當今車圈一個特別奇怪的現象沒，發布會越開越多，新車也層出不窮， 可這看似如火如荼的盛況下，卻很少能有單個車型持續穩住高銷量。

大多數車型都是剛上市的那一兩個月銷量好，訂單捷報刷爆朋友圈，而之后的幾個月不盡人意，也就沒再發喜報了，也有很多是銷量時高時低很不穩定。

當然也有極個別車型上市至今都買的非常好，連續數月銷量穩定破萬，甚至已然形成大單品的勢能，說的正是埃安i60！

要知道自上市以來，除春節淡季影響的2月外，埃安i60其余月份銷量均穩定過萬，最新的四月銷量也達到了11253臺，已然成為大單品，且依然保持強勁的熱銷走勢。

那問題來了：在這么一個內卷嚴重、補貼退坡、春節波動、市場低迷等多重考驗下，埃安i60憑什么仍然能做到連續好幾個月月均銷量穩過萬？

我想，這一切還得從廣汽的一次大刀闊斧的改革說起，這場改革就是“番禺行動”！

一、從“工程師說了算”到“用戶說了算”，埃安i60是番禺行動的一份高分答卷

2025年，廣汽集團啟動了“番禺行動”改革計劃。這可不是喊喊口號那么簡單，而是廣汽實打實地把用戶思維展現到極致——以前是“工程師覺得什么好就造什么”，現在變成了“用戶想要什么，我們就造什么”。

這套改革落地的關鍵，是兩套管理體系的引入：IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷服務）。說人話就是：拍板的不只是一把手，決策的不只是工程師，而是先聽用戶想要什么，再決定造什么樣的車。專門成立了用戶洞察團隊，搞了“用戶全開麥”活動，直接跟180萬埃安用戶、3000萬廣汽保有用戶聊：你們到底想要什么車？

埃安i60就是這套改革理念落地的第一臺車。它的很多設計，都是用戶“喊”出來的——有人說一家五口坐著擠，研發就把后排空間拓寬；有人說通勤一周充一次太麻煩，技術團隊就把增程版純電續航拉到210公里，純電版更是達到了同級最高的650公里。

這種“把用戶聲音融進產品”的打法，讓埃安i60精準切入了中國家庭最主流的A級新能源SUV市場，也成了它持續熱銷最根本的底氣。

二、定位精準：20萬以下，200公里以上純電續航的增程車，基本沒對手

聊完體系層面的變革，再說回產品本身。10到15萬買新能源SUV，大家最真實的需求是什么？

無非就是：空間大、續航長、用車省、跑長途不慌。聽起來簡單，但市面上大部分車都是顧頭不顧尾。

純電車安靜、平順、電費便宜，可這個價位的純電SUV，續航普遍四百來公里，冬天再一打折，跑個高速心里就發虛。混動車沒有續航焦慮，但絕大多數純電續航只有百來公里，日常通勤當油車開，省油但不省錢。

埃安i60看準了這個空白領域，精準出擊！增程版配備同級最大的30度電池，純電能跑210公里。要知道大多數家庭每天通勤也就三四十公里，210公里意味著一周充一次電就夠了，日常完全當純電車開。周末想跑個小長途，1240公里的綜合續航也完全沒有里程焦慮。

若是沒有頻繁的長途需求，基本以上下班代步為主，那么埃安i60還有純電版可選，搭載同級最大的75度電池，有著650km的續航，它的低使用成本屬性，對比同級油車每年更是能輕松省下超1萬元。

在20萬以內，能把增程版的純電續航做到200公里以上，純電版續航做到600公里以上的，埃安i60可以說是獨一份。

三、開起來才是真香：告別混動那種“油電打架”的別扭

續航和性價比把人拉進店里，真正讓人下單的，還得是開起來的感覺。

開過混動車的朋友應該都懂一個痛點：發動機經常突然介入，嗡嗡響，有時候還抖一下。特別是堵車慢慢挪的時候，發動機一會兒啟一會兒停，那種油電切換的撕裂感，總讓人覺得這車不太跟腳。

埃安i60不一樣。增程版開起來就是一臺純電車的感覺：起步輕快，加速順滑，車里安靜，即使在虧電狀態也同樣如此。再加上豪車才會用的五連桿后懸掛，過減速帶的時候后排不會把人顛起來。

還有一個很多人忽略的好處：養車便宜。混動車雖然省油，但發動機得保養、機油得換，一年兩次保養少說千把塊。

埃安i60大部分時間純電開，發動機難得工作，保養周期拉長不少，一年至少省下兩三次保養的錢。再加上電費本身就便宜，一年下來能輕輕松松省下一萬元。

四、空間和安全：每一處細節都在琢磨家庭用戶的需求

買這個價位SUV的用戶，對空間和安全要求也挺高。

你別看埃安i60外面看著尺寸中規中矩，實則里面特別能裝。后排空間大得能讓小孩站著走來走去；后備箱能塞下8個20寸行李箱，一家五口出行再拉一后備箱行李一點不費勁。

最打動人的是兩個小細節。一個是后排車門快開到90度，再加上門檻很低——家里有老人的都懂，上SUV最怕門檻高、開口小，老人得費力往上爬。i60這個設計，老人抬抬腿就上去了。另一個是后排座椅能調到137°半躺，等孩子放學的時候，大人可以在車里舒服瞇一覺。

安全方面更不含糊：彈匣電池500億公里0自燃；還給配了同級最大的側氣簾；門把手是機械式半隱藏的，緊急情況一拉就開；還有同級唯一的緊急下電按鈕……這些東西平時用不上，但真到關鍵時刻能救命。

五、實打實的購車政策，讓買車沒有后顧之憂

產品再好，最后那一腳油門沒踩下去，往往卡在兩個地方：一是錢，二是擔心。

先說錢。5月購車福利埃安給了一套組合拳，把購車門檻拉得相當低。

6000塊的置換補貼，不管你手里開的是油車還是電車，置換埃安i60直接減錢。金融貼息最高7500塊，三選一——要么8萬額度3年0利息，要么0首付最長貸5年，要么前3年免息、月供最低才1333塊。算下來，一個置換用戶光是補貼加貼息就能省一萬三千多。

很多銷量忽高忽低的車，就是因為優惠政策一收緊就沒人買了。埃安i60從上市至今一直配合著階段性優惠政策，讓消費者覺得“現在買不虧”，不用算來算去哪個方案更坑。

再說擔心。買新能源車，很多人心里最大的那道坎就是電池安全，埃安怎么做的？廠家直接承諾——“燒一賠三”。底氣來自于實力，前面也說過了，埃安的彈匣電池500億公里0自燃，這就是底氣！

你買埃安i60，買的不僅是一臺車，更是一份“有事廠家兜底”的踏實感。

回過頭來看，埃安i60熱銷不是天上掉下來的。它背后是廣汽“番禺行動”推動的體系變革——從“工程師想造什么”到“用戶真正想要什么”，這步棋走在了很多傳統車企前面。

落到產品上，它切中了“20萬以下、200公里以上純電增程”這塊空白地帶，用真正的純電體驗、超低的養車成本、越級的空間和安全，把那些從油車和混動轉過來的家庭用戶一個個拉了過來。

但再往深里想，i60其實是在幫普通家庭重新定義什么叫“出行的權利”。

不是開多貴的車、不是跑多快的速度，而是——我想帶家人周末去趟郊野公園，不用糾結來回電夠不夠；我想讓孩子在后排站起來伸個懶腰，不用縮著腿；我想讓父母上車時不用費勁往上爬；我想一年養車省下的錢，夠全家多吃幾頓好的。

這些事聽著都不大，但恰恰是絕大多數中國家庭最真實、最樸素的需求。以前你想把這些都滿足，銷售會告訴你：“想要這個？得加錢。”而埃安i60用十萬出頭的價格，把它們全裝進去了。

說到這，也就完美解釋了為什么經歷了補貼退坡、價格戰、市場低迷，埃安i60還能越賣越穩。

最后，如果你最近也正在琢磨換一臺10到15萬的新能源SUV，不管你現在開的是油車還是混動，都建議你去試駕體驗一下埃安i60，或許你所擔憂的種種問題，在它這都不叫問題！