央視曝光車企為降成本偷偷“鎖電” 多家車企回應：具體名單官方可能不會公布

快科技5月9日消息，針對新能源車企通過遠程手段鎖電的行為，監管部門近期展開了嚴厲整治。

目前已有8家車企被集中約談，其中3家企業因涉嫌違規被正式立案調查。

數據顯示，2026年3月期間，全國12315平臺收到的關于車企OTA鎖電的相關投訴，在短短一個月內突破了1.2萬件，同比激增273%。巨大的輿論壓力最終促使官方監管力量深度介入。

在監管的高壓態勢下，已有2家車企宣布撤回存在爭議的軟件升級包，并向消費者承諾將盡快恢復車輛原有的動力性能與續航水平。

這一行動標志著技術手段損害消費者權益的行為正受到法律的有力約束。

所謂的鎖電被業內人士稱為零成本修復。部分車企通過軟件更新限制電池的充放電深度和功率，以此降低電池發生火災或故障的風險。在對外宣傳時，這些操作往往被虛化包裝成系統優化等理由。

除了安全性考量，隱秘的經濟利益也是車企熱衷鎖電的核心驅動力。

根據國家相關規定，在8年或12萬公里的質保期內，如果電池衰減超過20%，車企必須為車主提供免費更換服務。

鎖電后由于電池實際可用的容量變少，充放電循環次數隨之減少，從而導致電池表面的衰減速度變慢。對于年銷量達到百萬級別的車企來說，這種手段每年可以節省數十億元的質保支出，直接降低了售后成本。

上述消息發布后引起了眾多網友的圍觀。比亞迪、極氪、小鵬汽車、廣汽埃安、問界等網傳的8家車企也紛紛作出回應。

一時間，究竟是哪些車企被調查成為了輿論關注的焦點。

從目前情況看，官方并未對外公布具體的調查名單，大概率采取的是私下一對一處理的方式。

行業人士分析認為，如果監管部門打算公開具體名單，在報道時就會直接點名，而不會等到車企自行站出來澄清。

這一波監管風暴無疑給新能源汽車行業敲響了警鐘。對于消費者而言，車輛的電池容量和性能屬于核心資產，任何未經告知或通過技術手段進行非法限制的行為，都將面臨嚴峻的法律懲處。