浙江
大快人心！
多家主流媒體權威披露，針對新能源汽車領域屢禁不止的OTA遠程鎖電亂象，工業和信息化部聯合國家市場監督管理總局迅速響應，正式展開專項治理行動。
八家頭部新能源車企被集中約談，其中三家因涉嫌擅自變更電池控制策略、侵害用戶權益被依法立案審查；另有兩家已主動下架涉事軟件更新包，并公開承諾全面恢復車輛原始續航能力、充電效率與動力響應表現。
這絕非個別企業的偶然失范，而是行業系統性誠信失守的集中爆發！事情究竟如何演變成今天這般局面？
截至2026年3月，全國12315平臺登記在冊的“OTA鎖電”類投訴量飆升至1.2萬余起，較去年同期激增273%！換算下來，平均每天有逾400位車主猛然發現——自己斥資數十萬元購入的新車，竟在毫無知覺中被廠商遠程“動了手腳”。
所謂鎖電，本質是車企繞過車主知情權與操作授權，借由空中下載（OTA）技術，在后臺悄然篡改車輛電池管理系統（BMS）關鍵參數，單方面削減用戶已付費獲得的電池可用容量、限制快充功率、壓制電機輸出性能，實現對核心功能的隱蔽封控。
一位車主含淚講述：他以二十余萬元購置的純電車型，官方宣傳明確標注CLTC綜合工況續航達510公里，20%-80%電量區間快充僅需40分鐘。
然而某日凌晨，車輛在休眠狀態下悄然完成一次名為“智能溫控優化”的靜默升級。次日駕駛時頓感異樣：續航里程驟降至不足300公里，快充耗時猛增至70分鐘，加速踏板反饋綿軟無力，動力響應遲滯明顯。
他立即驅車前往授權服務中心交涉，售后人員面無波瀾，堅稱“低溫環境導致性能衰減”，并強調“降低輸出系為保障電池長期安全”，全程回避是否調整過底層控制邏輯這一關鍵事實。
直至加入本車型全國車主交流群，他才震驚發現：數百名用戶遭遇完全一致的技術降級現象。大家終于恍然徹悟——不是車輛突發故障，而是所有人正被同一套預設程序批量“收割”！
車企為何甘冒法律紅線鋌而走險？歸根結底，只為一個字：利！背后隱藏著三本精打細算的黑色成本賬。
第一本是召回止損賬。早年為搶占市場份額、博取續航數據優勢，部分企業將動力電池能量密度推至設計邊界，埋下熱失控隱患。
一旦觸發大規模起火事故，整車召回及電池更換支出動輒高達數十億乃至上百億元。
而鎖電操作幾乎零硬件投入，僅需調整幾行代碼，即可人為壓低電池工作電壓與充放電倍率，大幅壓縮熱失控概率。本該由車企承擔的產品缺陷責任，就這樣悄無聲息轉嫁給了全體購車人。
第二本是質保規避賬。依據《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，三電系統須提供不低于8年或12萬公里質保，且電池容量衰減超過20%即觸發免費更換義務。單塊動力電池采購成本普遍在數萬元至十幾萬元之間，對車企構成沉重財務壓力。
通過鎖電手段壓縮實際可用容量，可顯著延緩表觀衰減速率——因循環次數減少、深度放電受限，檢測數據顯示衰減幅度始終徘徊于臨界值之下。
待質保期滿時，真實衰減或已超30%，但系統讀數卻“精準”卡在20%紅線內。車企借此規避巨額賠付，業內估算單次行業性鎖電行為，年均可節省售后支出數十億元。
第三本是訂閱變現賬。這是最具欺騙性的商業模式異化。
某些車企先將出廠標配的高性能釋放策略鎖定，再將其重新包裝為“極速模式訂閱服務”、“長續航增強包”，按月向用戶收取費用。
等于消費者購車時已全額買斷全部硬件能力，卻被廠商先行剝奪、再高價贖回。此舉早已超出常規商業爭議范疇，實屬蓄意誤導、虛構價值的典型欺詐行為！
更令人憤慨的是車企一貫的遮掩姿態。他們從不正面告知用戶“即將實施鎖電”，而是冠以“智能網聯升級”“電池健康維護”等模糊話術，在深夜時段強制推送不可逆更新。
大量車主甚至長期蒙在鼓里，直到續航持續縮水、充電效率斷崖式下滑，才驚覺愛車已被悄然“閹割”。
當車主發起維權時，廠商又慣用“駕駛風格差異”“充電樁兼容性問題”等專業術語搪塞敷衍，甚至倒打一耙質疑用戶使用不當。這種居高臨下的傲慢與系統性失信，正在透支整個產業多年積累的品牌公信力。
值得欣慰的是，監管層此次展現出前所未有的決心與執行力。
今年3月，工信部與市場監管總局聯合出臺OTA遠程升級“四項鐵律”：嚴禁未經提示的靜默式強制升級，所有推送須提前7個自然日公示內容細節并獲取用戶明示授權；嚴禁以任何名義實施鎖電降配，車輛核心性能參數不得擅自更改；嚴禁借OTA掩蓋設計缺陷、逃避法定召回義務；所有OTA版本須向主管部門全量報備，接受全過程穿透式監管。
本次八家企業集體約談、三家被正式立案調查，正是新規落地后打出的第一記監管重拳。
但我們必須清醒意識到，這僅僅是一場持久戰的序幕。
今天的新能源汽車早已超越傳統交通工具定義，演變為具備高度聯網能力與遠程操控權限的移動智能終端。車企握有車輛全部底層參數的絕對解釋權與修改權，理論上可隨時干預空調制冷強度、座椅加熱功率，甚至遠程鎖定車輛啟動功能。
倘若監管體系缺乏常態化威懾機制，若違法收益仍遠高于違規成本，鎖電這類技術霸凌行為就不可能真正絕跡。
今日他們敢鎖你的電池，明日就可能鎖你的暖風、鎖你的音響、鎖你本應擁有的完整用車權利。
消費者支付真金白銀購買的，是車輛的完整物權與使用權，而非一份隨時可能被廠商單方面中止的“數字租賃協議”。
安全從來不該成為侵犯用戶基本權益的擋箭牌，先進技術更不應淪為牟取不義之財的工具。
此次監管部門果斷亮劍令人振奮，但我們更期待后續配套措施持續加碼：提高違法處罰上限、引入懲罰性賠償機制、建立用戶數據自主授權平臺，讓每一次侵權都付出難以承受的代價。
唯有讓車企真正敬畏法治底線、尊重用戶主權，中國新能源汽車產業才能跨越野蠻生長階段，邁向高質量、可持續、有溫度的發展新紀元。
參考消息：
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