眾所周知，新能源購置稅優惠和以舊換新政策補貼雙雙退坡之后，今年以來國內新車銷量連續走跌，而大洋彼岸的美國也是如此。

自從去年9月底電動車聯邦稅收抵免7500美元的利好結束，受電動車銷量大幅減少的影響，美國的輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新車市場也幾乎都處于跌跌不休的狀態。

GlobalData的初步數據顯示，4月美國輕型車銷量同比下跌6.7%，這已是該市場連續走跌的第4個月。

當然，除了電動車優惠政策結束，去年美國政府宣布將從4月起上調對進口車及相關零部件的關稅，大量消費者提前購車使得同期銷量較高，也對今年車市的走跌產生一定影響。

若以季節性調整年化銷售速率衡量，4月的SAAR值為1610萬輛，略低于3月的1630萬輛，更遠不及去年同期的1720萬輛。

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各大車企全部走跌

從6家車企公布的具體銷量來看，4月各家全部走跌，無一幸免。

●豐田汽車4月銷量繼續同比下跌4.6%至22.2萬輛，其中豐田和雷克薩斯品牌的跌幅分別為1.8%和19.9%。

4月豐田的負增長仍主要是受到RAV4的影響。雖然，3月底全新一代RAV4已上市，但4月還處于新老切換的過渡期，因此該車只售出2.8萬輛，同比減少近1.4萬輛，下跌32.8%。

雷克薩斯的走跌則是因為兩款最走量的車型RX和NX雙雙下跌，跌幅分別為13.8%和21.9%。

●福特汽車4月再次下跌14.5%，銷量17.8萬輛，這已是其連續負增長的第4個月，并且近兩個月跌幅均超過10%。

對此，福特稱，主要還是因關鍵供應商Novelis發生火災后，鋁材仍處于緊缺狀態，集團旗下部分皮卡和SUV車型的生產仍受到限制，特別是最暢銷的F系列，預計要下半年庫存才能完全恢復。4月福特F系列售出6.2萬輛，同比繼續下跌14.7%。

●現代-起亞4月也下跌2.1%，雖然連續兩個月小幅負增長，但得益于1月和2月的良好走勢，累計銷量仍同比增長1.3%，它是6家車企中唯一的幸運兒。

值得一提的是，4月現代的混合動力車銷量繼續增長52%，其中Sonata增長171%，Elantra上漲55%，Santa Fe增長3%并創下4月同期的最高銷量紀錄。

4月起亞的混合動力車銷量更是增長97%，Sportage和Sorento的增幅分別為112%和34%。

●4月本田汽車僅微跌0.2%，本田品牌仍逆勢增長1.6%，可惜謳歌大幅下跌15.6%，拖累整個集團的走勢。

本田能繼續保持正增長，主要是由于4月旗下混合動力車創下40,177輛的單月歷史新高，比如CR-V和雅閣（參數丨圖片）銷量中混動的占比就分別高達56%和54%，思域也有30%的銷量來自混動車型。

●4月斯巴魯和馬自達均是連續第9個月下滑，兩者的跌幅分別為5.9%和17.3%。馬自達的跌幅明顯超過前者，是因為去年4月其銷量同比增長21.0%至3.8萬輛，創下同期最高紀錄，而斯巴魯只微跌0.3%。

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電動車和進口車均拖后腿

正如前文所說，今年美國新車市場的連續走跌是聯邦電動車補貼政策結束和進口關稅上漲共同導致的。

根據隸屬于美國能源部的Argonne實驗室的統計數據，截止今年3月（4月數據暫未出爐）美國電動車（含純電和插混）新車銷量已連續走跌半年，期間除今年2月跌幅為19.4%外，其余月份跌幅均超過25%，其中3月同比下跌33.7%至10.5萬輛。

這也使得去年10月以來美國輕型車市場的新能源滲透率均不足8%，而此前的最高值是去年9月的12.9%。

與此同時，美國的混合動力車市場仍逆勢增長。

該機構的數據顯示，在連續兩年多的大幅增長之后，去年9月起美國混合動力車的新車銷量增幅收窄至10%以內，其中今年3月為1.8%。盡管增幅明顯縮水，可銷量層面卻非常亮眼，比如今年3月的19.9萬輛是該細分市場有史以來單月的次低表現，僅略低于去年12月的20.0萬輛。

伴隨著銷量的持續上揚，混合動力在美國輕型車新車市場的占比也水漲船高，去年10月開始一直穩定在13%以上，3月更創下14.1%的歷史新高。

4月的數據雖未出爐，但從上述車企公布銷量時提及的相關情況來看，豐田、現代-起亞和本田旗下的混合動力車銷量均有所增長，要知道這三者的銷量之和在美國整個混合動力車市場的占比應該超過50%，由此推測4月該細分領域的同比大概率繼續為正。

再從進口車來看，數據顯示，繼2025年四季度下跌7.9%之后，今年一季度美國新車進口量繼續下跌16.0%至77.6萬輛，而一季度美國整體新車市場的跌幅為6.2%，北美生產車型的銷量僅下跌3.2%。從6家公布月度銷量的車企數據來看，4月進口車銷量再次下跌16%，前4個月的跌幅已經擴大至9.9%，北美量產車的銷量則分別只跌3.9%和3.5%。

這也從側面解釋了對進口車依賴程度較高的馬自達和斯巴魯為何會連續數月走跌。

以馬自達為例，2024年其在美國售出42.4萬輛，創下1986年以來的最高紀錄。原本希望2025年能進一步提升至45萬輛左右，但為了對應美國進口關稅的上漲，馬自達不得不上調終端售價，導致去年在美國的銷量僅收于41.0萬輛。

需要注意的是，根據2025年9月正式實施的美日貿易協議，美國將對日本的進口關稅從27.5%下調至15%，但這仍是此前2.5%稅率的數倍。

為了降低關稅的影響，2025年馬自達和豐田已增資二者在美國聯合建造的工廠，以增加在美國本土的產量，此前其在美國唯一生產的車型是CX-50，只是該車使用的部分進口零部件仍需繳納關稅。

同時，馬自達還從墨西哥工廠采購馬自達3和CX-30，馬自達稱這兩款車均符合美墨加協議，無需繳納額外的關稅。

不過，馬自達在美國最暢銷的CX-5，以及利潤較高的CX-70和CX-90仍需從日本進口。

綜上可知，在未來一段時間內電動車和進口車將繼續雙雙走跌，受這兩者的影響美國輕型車市場也會持續負增長，恐怕要到9月之后才有希望重回增長軌道。

正是因為如此，再加上汽油價格上漲，大量行業分析師預測，今年美國輕型車新車市場的年銷量或將只能與2025年大致持平，甚至有可能將以負增長畫上句點。