4月新勢力榜單：“蔚小理”壓力山大被“新二代”極氪深藍反殺？

作者：kimsu

2026年的車市沒有最卷，只有更卷。

3年前，造車新勢力的“生死線”還是“月銷過萬輛”，進入2026年，這個門檻已陡然升至3萬輛，甚至還可能進一步提升。

從4月的榜單表現來看，造車新勢力的角逐已經從“群雄混戰”邁入了“一超多強”的競爭格局，而“3萬輛俱樂部”更是呈現出一種人滿為患的局面。這或許也透露出了一個信號，若想在這場廝殺中突出重圍，唯有突破這一門檻，摸到4萬輛乃至5萬輛俱樂部的高臺。

零跑汽車“斷層式”勝利

4月，零跑汽車以交付71387輛、同比增長73.9%、環比大增42.7%的成績強勢登頂，成為榜單中唯一突破7萬輛月銷的造車新勢力品牌。這個數字不僅刷新零跑汽車自己的歷史紀錄，更幾乎是第二名理想汽車的2倍，形成斷層領先。

零跑汽車的勝利法則無需贅述，就是“全棧自研”與“成本定價”策略的結果，3月26日上市的A10更是把性價比玩到極致，僅用6.58萬元至8.68萬元的價格就將激光雷達和高通8650芯片塞上了車，讓10萬元級車型也能享受到高階智駕。這也助力零跑A10創下上市48小時大定破萬輛、首月大定突破4萬輛的好成績，刷新品牌訂單增速紀錄。雖然目前官方尚未單獨公布零跑A10的4月銷量“成績單”，但以其如此迅猛的熱銷態勢來看，大概率為品牌的整體銷量做出了不小貢獻。

另一方面，4月16日，零跑汽車旗艦D平臺首款車型——零跑D19也已正式上市。作為代表零跑汽車從“高性價比”的經濟型家用市場殺入科技豪華旗艦賽道的車型，D19的售價為21.98萬-26.98萬元。目前這款車勢頭良好，上市15天大定就突破了1.5萬輛。

據零跑汽車創始人、董事長朱江明透露，A10的單日產能已經超過了1000輛，5月預計能交付2.6萬輛，6月沖擊3萬輛，D19的交付爬坡也將同步推進。如今，零跑汽車朝著105萬輛的年交付目標進發，從零跑汽車前4個月累計銷量181542輛來看，在接下來的8個月中，其需要邁入月銷10萬輛的臺階才能完成目標。對于當下的零跑汽車而言，這已然是一個不小的挑戰，而其何時能夠第一次觸碰到10萬輛的邊緣，也確實值得期待。

第二梯隊“3萬輛俱樂部”人滿為患

零跑汽車一騎絕塵，第二梯隊的廝殺也進入了白熱化，理想、深藍、鴻蒙智行、極氪、小鵬、小米汽車皆在“3萬輛俱樂部”展開角逐。

理想汽車跟在零跑汽車身后，以34085輛的成績坐上了亞軍席位，但環比下降近17%的現狀，還是反映出理想汽車在這個位置上坐得并不安穩。不過，4月正值理想汽車的產品換代期，4月24日，理想汽車在北京車展正式亮相旗下具身智能旗艦SUV L9 Livis，這款車將在5月15日正式上市，并開啟交付。目前，理想L9現款不再接收新訂單，L7、L8僅剩少量配置可選，而L7 Pro、L8 Pro和Ultra、L9 Pro和Ultra版本均已無法選購，這也導致部分潛在消費者持幣待購，從一定程度上影響了4月的銷量表現。

此外，雖然目前各單車型的銷量成績尚未公布，但據理想汽車產品線負責人李昕旸在社交媒體上透露，理想i6單月交付突破了2萬輛，這也意味著其已經穩坐“銷量擔當”的位置。不過這樣的現狀喜憂參半，“喜”的是理想汽車純電轉型終見成效，“憂”的是24.98萬元的起售價走的是以低毛利換取高市場份額的路徑。在財報溝通會上，CEO李想也坦言這是理想汽車毛利最低的一款車型。另據《晚點LatePost》報道，理想i6的首銷毛利率約為10%，基本沒有凈利潤。一款不怎么賺錢的車卻扛起了公司的銷量大旗，這就是理想汽車目前的現狀。

脫離了新手保護期的小米汽車，4月份交付量首次突破3萬輛大關，環比增長約50%。新一代SU7的開啟交付帶來顯著市場拉動效應，據悉，這款車自3月23日開啟交付起，僅9天便完成超7000輛交付，強勁的態勢為小米汽車的整體銷量帶來不小助力。此外，雷軍手里還握有YU7 GT和代號“昆侖”的增程式SUV兩張牌，后續或許還將吞噬更多市場份額，屆時第二梯隊的排位也或將重新洗牌。

鴻蒙智行以32759輛、同比增長18.9%的成績守住了基本盤。4月22日上市的問界M6預計會在5月完成產能爬坡，達到2萬輛以上，尚界Z7與Z7T等新車型也將開啟交付。不過隨著華為朋友圈的日漸壯大，面對零跑汽車的極致性價比和小米汽車的流量攻勢，華為還是需要在智駕故事之外尋找更多差異化的賣點。

老玩家的掙扎與傳統車企“富二代”的突圍

作為“3萬輛俱樂部”的尾部玩家，小鵬汽車4月交出了31011輛、環比增長13%的“成績單”，但同比下滑11.5%的事實，也讓其成為頭部陣營中唯一同比下滑的車企。

2026款MONA M03上市僅37分鐘大定訂單便突破10000輛，確實給小鵬汽車打了一劑“強心針”，但這也暴露了小鵬汽車的隱疾——對中低端車型依賴過重。為了提振銷量，小鵬汽車將高階輔助駕駛系統下放至入門級車型，效果固然是有，但也削弱其高端價值，使得高端車型失去被購買的理由。從車主之家的數據來看，肩負沖高使命的P7、G9銷量并不理想，3月銷量分別僅為1592輛和379輛。

另外，2026年，小鵬汽車正從傳統汽車制造商向AI科技集團轉型，計劃將AI方面的研發投入從40億元提升到70億元，同時推進Robotaxi示范運營、人形機器人量產及國際化擴張。 這種面向未來的高強度投入需要小鵬汽車在市場競爭力和盈利能力之間保持平衡，這是其當下需要面對的主要課題。

蔚來汽車則無緣3萬輛門檻，4月全系交付29356輛，同比增長22.8%，環比下滑17.27%。其中蔚來品牌銷量為19024輛，樂道品牌銷量為5352輛，螢火蟲品牌銷量為4980輛，環比均有不同幅度的下滑。不過ES8依舊以單月銷量13020輛的成績蟬聯40萬元以上全品類車型銷量冠軍。但四成的銷量占比也說明，蔚來“單條腿走路”的困境尚未過去。

值得一提的是，像極氪汽車、深藍汽車這類傳統車企出身的新勢力品牌，4月也創下了超3萬輛的好成績。極氪汽車銷量創歷史新高達31787輛，同比增長132%，環比增長8.42%，成為主流新勢力中唯一連續3個月實現同環比雙增長的品牌；深藍汽車全球銷量為33187輛，同比增長64.8%，環比增長4.55%，海外環比增長19.03%。二者已然是殺入了頭部陣營，也進一步加劇了競爭。

隨著北京車展積累的意向訂單逐步落地，以及理想L9 Livis、蔚來ES9等重磅新車開啟交付，5月份的造車新勢力榜單或許又將迎來一次大地震。屆時，零跑汽車能否一如往常穩坐銷冠寶座，第二梯隊中誰又能殺出重圍和眾競爭對手拉開差距，2026年的精彩角逐，才剛剛開始。