上市8個月即遭“換代背刺”，樂道L90登上投訴榜榜首

日前，樂道L90因為新舊款迭代糾紛，被大量車主集中投訴。

汽車門網投訴數據顯示：2026年4月，樂道L90的投訴指數達到了1920.75，環比暴漲了105倍，直接躍升至SUV投訴榜單第一位。其中，迭代增配相關的投訴指數高達1292.85，占整體投訴指數的66%。在同一時期，蔚來旗下另一品牌firefly螢火蟲的投訴指數環比也大漲了37倍。車質網2026年4月的投訴榜單上，“新舊款迭代糾紛”高居樂道L90的典型投訴問題之首。

投訴內容高度一致且觸目驚心：“購車時，樂道官方及銷售人員在多個公開場合（包括發布會、媒體專訪、用戶溝通會及一對一銷售溝通中）明確承諾短期內不會進行重大硬件改款。但購入僅7個多月后，廠家就突然推出2026款，且實行‘加量不加價’策略，嚴重違背了購車前的各項承諾，導致本人車輛價值瞬間大幅貶值。”

時間倒退到2025年8月。彼時，蔚來正經歷著銷售疲軟、虧損加劇的經營困境。樂道L90憑借超越同級的配置，在正式上市后連續三個月銷量破萬，成為蔚來走出低谷的主力軍。重慶車主李先生就是最早一批下訂的車主之一——盡管當時他對蔚來的財務狀況頗為擔憂，“害怕他們企業搞不下去了”，但“個人很喜歡李斌”，最終還是選擇了樂道L90。

然而誰也沒有想到，僅僅8個月，這份信任就變成了一場“背刺”。今年4月21日，2026款樂道L90正式上市。官方指導價26.58萬元起，與2025款基本持平。但新款帶來的，是令人瞠目結舌的跨代硬件升級：從純視覺智駕方案升級為“神璣芯片+激光雷達”融合感知方案，智駕芯片從英偉達Orin-X（254TOPS）換裝為蔚來自研5nm神璣NX9031（超1000TOPS），算力提升約4倍。最致命的是，此前只有中高配車型才有的智能空氣懸架和Nappa真皮豪華內飾套裝，如今全系標配。

“新車是加量不加價，根本不是說貴幾萬塊錢的新配置。”李先生對媒體表達了極大的憤慨。而他身后，是一個越來越龐大的憤怒群體。

如果說“加量不加價”只是讓老車主心理失衡，那么接下來的一切，則徹底點燃了他們的怒火。有多名車主表示，包括蔚來汽車創始人李斌、樂道品牌總裁沈斐在內的多項關于樂道品牌的承諾相繼落空，在官方發布會、媒體專訪、公開直播、用戶溝通會等場合，高管們多次作出明確承諾：

第一重承諾：樂道L90堅持純視覺輔助駕駛路線，全系不配備激光雷達。然而僅8個月后，激光雷達就成了新款的核心賣點。

第二重承諾：樂道L90短期內（1-2年）不會進行重大硬件改款。結果購車僅7個多月、未滿8個月，廠家就突然推出2026款車型，且屬于“跨代級重大硬件換代”，并非常規小改款。

第三重承諾：車輛擁有“面向未來10年的智能硬件架構”，可實現“常用常新、硬件可迭代”。但新款上市后，官方明確表示2025款車型因底層架構差異，無法通過任何方式付費升級激光雷達及新一代神璣智駕芯片。

第四重承諾：此前的宣傳口徑一直強調新配置“會比25款貴2萬”。然而2026年4月21日發布會后，老車主們發現新款車不僅不貴，還以更低的門檻獲得了原本需要高額選配的配置。

2025年10月，樂道L90曾迎來銷量巔峰，單車月交付量高達11722輛。然而好景不長，2025年底至2026年初，樂道月銷量迅速從過萬滑落至千余輛。2026年1月，樂道品牌的銷量僅有3481輛，同比下滑41%，環比下滑62%，銷量近乎“腰斬”。與此同時，蔚來ES8（參數丨圖片）月銷超過1.6萬輛，樂道月銷不足其四成。

另一方面，蔚來雖在2025年第四季度首次實現單季度盈利（凈利潤2.83億元），但全年凈虧損仍高達149.43億元。在巨大的業績壓力下，通過快速迭代產品收割新用戶，成為樂道品牌看似合理的商業選擇。正如李斌在回應改款爭議時所言：“如果我們不把最新的技術，或者我們不去更新迭代，我們確實沒法參與這個市場的競爭。”然而，這種“不迭代就出局”的商業邏輯，是否就意味著可以輕率地犧牲掉一個又一個支持者的切身利益？

主編點評

樂道想要走出低谷，絕不能只靠簡單粗暴的換代提價。在智能汽車市場，客戶的口碑可能是品牌最寶貴的資產，也可能是被快速“背刺”后的“定時炸彈”。