安徽
奇瑞 又要推全新汽車品牌了，這次是與日本企業(yè)等合作，在日本本土推出全新純電 動(dòng)汽 車 （EV）品牌。今日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)奇瑞汽車與日本汽車用品巨頭澳 德 巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等合作，將在日本銷售中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車（EV）。
這次合 作不是簡(jiǎn)單的“奇瑞去日本賣車”， 奇瑞此次采取了“多方聯(lián)動(dòng)”的策略，即包括三家中國(guó)企業(yè)，也包含兩家日本企業(yè)。
中方的合作方包括奇瑞汽車、江蘇悅達(dá)集團(tuán)和國(guó)軒高科。奇瑞汽車提供核心 EV 平臺(tái)、智駕技 術(shù)，江蘇悅達(dá)負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)，國(guó)軒高科提供電池。
日方的合作企業(yè)包括澳德巴克斯和阿耐思特巖田。澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN），是日本最大汽車用品 / 后市場(chǎng)連鎖企業(yè)，擁有約1200家門店，主要負(fù)責(zé) 渠道和本土化運(yùn)營(yíng)，阿耐思特巖田，日本涂裝設(shè)備巨頭，主要提供工藝支持。
具體模式是五方在新加坡成立合資公司，通過合資公司在日本橫濱的子公司EMT（Electric Mobility Technologies）推出全新獨(dú)立 EV 品牌，EMT負(fù)責(zé)具體的開發(fā)與銷售。據(jù)了解，EMT 已吸納本田、馬自達(dá)等日系車企的技術(shù)人員，CMO 由前日產(chǎn)中國(guó)總經(jīng)理打越晉擔(dān)任。
為了更好地融入日本市場(chǎng)，該品牌定位以“源自日本的品牌”進(jìn)行本土化營(yíng)銷。在生產(chǎn) 方 面，雖然初期會(huì)由悅達(dá)汽車在中國(guó)工廠生產(chǎn)，遠(yuǎn)期目標(biāo)，2030年后探 討在日本本土生產(chǎn)。
在產(chǎn)品規(guī)劃方 面，品牌定位大眾普及價(jià)位，主打高性價(jià)比。計(jì)劃2027年交付首款車型，到2029年共投放4款車型。該品牌將依托澳德巴克斯的1200家門店，首年計(jì)劃建立數(shù)百個(gè)銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
如何評(píng)價(jià) 奇瑞汽車的這次合作呢？可以說(shuō)是中國(guó)車企比較聰明的、風(fēng)險(xiǎn)比較低的一 次全 球化嘗試。大家都知道， 日本汽車市場(chǎng)常年被豐田、本田等本土巨頭壟斷，渠道壁壘極高。本土品牌忠誠(chéng)度高達(dá)94%以上、法規(guī)嚴(yán)苛、用戶極度保守、售后要求也極高。
作為外資品牌尤其是中國(guó)品牌要想打入日本市場(chǎng)短期內(nèi)難度還是非 常大的。但是，日本的新能源汽車市場(chǎng)又非常誘人， 2026年第一季度日本純電車銷量同比暴漲80%，但滲透率剛過2.5%。
奇瑞目前的這種合作模式，用 “日本本土品牌” 偽裝，降低了品牌認(rèn)知難度。同時(shí)還可利用合作方 現(xiàn)有的1200家門店轉(zhuǎn)化為現(xiàn)成的銷售與售后網(wǎng)絡(luò)，完美避開了從零建店的巨額資金和漫長(zhǎng)周期。
可以說(shuō)奇瑞走了一條與比亞迪完全不同的進(jìn)軍日本汽車市場(chǎng)的道路。網(wǎng)上一個(gè)比喻比較形象，比亞迪是 “光明正大踢館”，奇瑞是 “化妝潛入、農(nóng)村包圍城市”。我們也希望中國(guó)汽車品牌能盡早拿下日本市場(chǎng)！
今天下午的最新消息，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，奇瑞方面針對(duì)“進(jìn)軍日本市場(chǎng)”做出回應(yīng)：公司只是作為多個(gè)股東方之一投資了 EMT 項(xiàng)目，并不參與經(jīng)營(yíng)管理。
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