據(jù)紅星新聞，一季度，德系豪車品牌在中國市場的銷量降幅明顯。奔馳財報顯示，一季度營收316.02億歐元，同比下跌4.9%；凈利潤14.33億歐元，同比下滑17.2%；全球銷量49.97萬輛，同比減少6%。在中國市場，奔馳一季度銷量為11.16萬輛，同比下滑26.9%；而在北美市場，奔馳銷量同比增長16.5%至8.96萬輛。

寶馬方面，據(jù)其公布的財報數(shù)據(jù)，一季度營收310.07億歐元，同比下降8.1%；凈利潤為16.72億歐元，同比下降23.1%。全球交付量為56.57萬輛，同比減少3.5%。中國作為寶馬最大的單一市場，一季度交付量同比下跌10%至14.4萬輛，成為寶馬跌幅最大的單一市場。寶馬一季度在歐洲和美洲的銷量分別為23.6萬輛和10.96萬輛，前者同比增長3%，后者同比下滑4%。

奧迪的財報顯示，一季度營收141.78億歐元，同比下降8.1%；凈利潤5.59億歐元，同比下滑11.2%；全球銷量36.01萬輛，同比減少6.1%。中國同樣是奧迪全球最大的單一市場，但今年一季度奧迪在華交付量同比大跌12%至12.7萬輛。在北美市場，奧迪的交付量同比暴跌27%至3.55萬輛。

據(jù)保時捷財報顯示，一季度銷售收入為84億歐元，同比下降約5.2%；歸屬于股東的凈利潤為3.99億歐元，同比下滑22.8%；在全球交付了6.1萬輛新車，同比下滑14.7%。中國市場成為保時捷跌幅最大的單一市場，一季度交付量僅7519輛，同比下滑21%，較2023年第一季度縮水65%。在北美和歐洲市場（不含德國），保時捷一季度的交付量分別為18344輛和14710輛，同比分別下滑11%和18%。

在業(yè)績壓力面前，降本增效正成為幾家德國車企共同的選擇。據(jù)證券日報，梅賽德斯-奔馳集團強調有序推進新車型上市和成本控制；寶馬集團繼續(xù)壓降投資、制造成本、研發(fā)支出和銷售管理費用，2026年汽車業(yè)務息稅前利潤率將在4%至6%區(qū)間；大眾汽車集團則提出進一步降低復雜度，優(yōu)化車型組合、技術平臺、組織層級和決策流程。大眾汽車集團預計，2026年銷售收入同比將在0至3%區(qū)間變化，營業(yè)銷售回報率預計為4.0%至5.5%。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航