30萬元以內(nèi)，全系標(biāo)配雙向14°后輪轉(zhuǎn)向、智能調(diào)光天幕、21.4英寸后排大屏、Momenta R7高階智駕......

5月8日，奧迪E7X在成都開啟預(yù)售，配置單上每一項單獨拿出來，放在任何一款奧迪燃油車上，都足以成為“頂配專屬”。但是，這卻是E7X的基本操作。

比配置更值得關(guān)注的，是這場預(yù)售透露出的一條主線：奧迪在中國，正在把產(chǎn)品定義權(quán)、技術(shù)選擇權(quán)、甚至最終認(rèn)可權(quán)，從英戈爾施塔特轉(zhuǎn)移到上海。

這不是一句口號。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍在群訪中明確說了一句話：

“我們現(xiàn)在成立的上汽奧迪中國技術(shù)中心，從產(chǎn)品的定義，技術(shù)的選擇，到最終整車產(chǎn)品的認(rèn)可，都由這個創(chuàng)新技術(shù)中心負(fù)責(zé)。”

說得再直白一點：將來的奧迪（中國）新能源車，長什么樣、用什么技術(shù)、能不能上市——上海說了算。

一、權(quán)力轉(zhuǎn)移：不是因為“聽話”，是因為“不這么做就輸了”

為什么奧迪要把這么大的權(quán)力交出來？

陶海龍的回答很干脆：

“汽車工業(yè)是一個代表，中國現(xiàn)在在創(chuàng)新和制造能力上面，都處于驅(qū)動器的位置，無論是原來的制造大國，現(xiàn)在我們可以講是制造強國，再到現(xiàn)在結(jié)合芯片、軟件，以及AI驅(qū)動的新技術(shù)，包括以芯片、生物制造、機器人為代表的‘新三樣’，中國都在驅(qū)動著世界技術(shù)的進步和發(fā)展。”

“這個本質(zhì)的背后，中國有龐大的市場，中國有喜歡新技術(shù)的用戶基礎(chǔ)。所以汽車制造業(yè)如果離開中國，就喪失了發(fā)展的機會。所以我們奧迪三年前前瞻性的制定戰(zhàn)略，堅持‘在中國 為中國’，加大投入，這是大的背景。”

三年前——也就是2023年，奧迪與上汽簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄。如今E7X就是那批“中國定義”的成果之一。

陶海龍?zhí)貏e對比了奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心與其它外資研發(fā)中心的區(qū)別：

“中國有很多外資企業(yè)在中國成立技術(shù)中心，但是我想我們的技術(shù)中心和他們目前成立的這些技術(shù)中心有巨大的差異。比如說，有一些技術(shù)中心在中國，成立的主要任務(wù)是解決智駕車輛的開發(fā)問題。”

“我們現(xiàn)在成立的上汽奧迪中國技術(shù)中心，從產(chǎn)品的定義，技術(shù)的選擇，到最終整車產(chǎn)品的認(rèn)可，都由這個創(chuàng)新技術(shù)中心負(fù)責(zé)。它會集成中外雙方的資源，他們的這些智慧應(yīng)用進來。比如，造型方面?zhèn)鞒袣W洲優(yōu)秀造型工程師團隊的智慧，但造型的方向接受不接受，中國用戶接受不接受，全在這里做決定。”

注意關(guān)鍵詞：接受不接受，全在這里做決定。

這意味著中國團隊不再是“需求翻譯官”，而是“定義拍板人”。

二、權(quán)力轉(zhuǎn)移之后：按產(chǎn)品力定價，而不是按品牌溢價定價

權(quán)力轉(zhuǎn)移最直接的結(jié)果，就是E7X的定價邏輯變了。

傳統(tǒng)豪華品牌油車的定價公式是：成本 + 品牌溢價 × 系數(shù)。但在新能源市場，這套公式失效了。

上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理 傅強說得非常坦白：

“最終定價沒有沿用傳統(tǒng)油車的定價模式，沒有疊加高額的品牌溢價，完全是按照產(chǎn)品本身的競爭力來定價的。”

什么叫“按產(chǎn)品本身的競爭力定價”？看看全系標(biāo)配的清單就知道了：

雙向14°后輪轉(zhuǎn)向

智能調(diào)光天幕（與波音飛機同源技術(shù)）

21.4英寸QD Mini LED星空屏（與蘋果同源技術(shù)）

奧迪全景智能輔助駕駛（Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型）

上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇補充：

“這些配置，很多在其他品牌要么全系沒有，要么需要中高配才能選裝……很多友商的同級別功能需要付費訂閱，這次我們同樣全系贈送，誠意拉滿。”

陶海龍解釋了定價背后的整體考量：

“一個新品牌的建設(shè)，想要讓用戶建立起深刻的市場認(rèn)知，必須通過用戶的真實體驗、市場的實際檢驗，才能逐步把品牌建設(shè)、用戶認(rèn)知做起來。正是基于這樣的考量，本次公布的預(yù)售價，是中外雙方共同敲定的、極具誠意的價格，目的就是希望廣大用戶能最大程度、第一時間體驗到奧迪 E7X 的優(yōu)秀產(chǎn)品力。”

也就是說，奧迪愿意暫時放下品牌溢價的“架子”，先讓用戶把產(chǎn)品開回家。

三、既要德系駕控靈魂，又要中國智能肉身

產(chǎn)品定義權(quán)的轉(zhuǎn)移，還體現(xiàn)在E7X的“混血”特質(zhì)上。

一方面，它保留了奧迪最核心的機械素養(yǎng)——quattro、底盤調(diào)校、耐久性測試。

上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理施鵬澤（Stefan Poetzl）詳細(xì)解釋了電動化時代quattro的優(yōu)勢：

“系統(tǒng)可以在毫秒間精準(zhǔn)捕捉抓地力的變化，僅需要10毫秒即可完成動態(tài)扭矩的分配計算……奧迪全球quattro的首席工程師團隊經(jīng)歷了長時間的調(diào)校，我們經(jīng)歷了中歐五地極限聯(lián)調(diào)的過程。”

“今天播放的視頻短片所展示的駕駛過程，它不是用AI制作的效果，是真實駕駛，體現(xiàn)了奧迪是當(dāng)之無愧的‘公路之王’。”

陶海龍從工程角度補充：“電動車時代，驅(qū)動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的調(diào)校，以及驅(qū)動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的難度，要比燃油車時代難得多。電動車電機響應(yīng)速度非常快，扭矩爬坡，爬升速度是直線上升的，挑戰(zhàn)更大。”

“quattro為什么能調(diào)校出來，背后是工程調(diào)校能力。通過有經(jīng)驗的工程師駕駛，定義出相應(yīng)的參數(shù)，再通過軟件或者數(shù)據(jù)的輸入，調(diào)出響應(yīng)的表現(xiàn)，要覆蓋各種復(fù)雜的工況。”

另一方面，E7X在智能化上選擇了與Momenta深度合作，用中國最強的智駕方案。

謝施奇說：“無論是智能駕駛輔助還是智能座艙領(lǐng)域，這款車都實現(xiàn)了大幅躍升，不僅追平了頭部新勢力的水準(zhǔn)，在諸多場景下的表現(xiàn)甚至超越了市面上大部分新勢力車型。”

“有了這份傳承與突破，我們說它是‘新公路之王’，是毫無爭議的。”

傅強則用“有靈魂”來形容這種差異：

“這款車是有靈魂的，像這樣的性能操控與底盤調(diào)校，只有奧迪品牌能打造出來，這就是有靈魂的駕控。”

“綜合來看，用戶既想要智能、又想要豪華的核心需求，在這款車上都能得到全面滿足，不用做任何妥協(xié)。”

四、權(quán)力轉(zhuǎn)移的未來：插混、增程在考量，L3要做首發(fā)，出口“皆有可能”

權(quán)力移交到中國團隊后，未來的產(chǎn)品規(guī)劃也變得更加靈活。

陶海龍明確回應(yīng)了技術(shù)路線問題：

“你剛才提到的插混、增程等技術(shù)路線，都在我們的考量范圍之內(nèi)，這是第一點。”

產(chǎn)品節(jié)奏也清晰了：

“第二，明年我們會推出一款全新豪華車型，后年我們至少還會推出一款由創(chuàng)新技術(shù)中心主導(dǎo)開發(fā)的全新車型，目前這幾款車型的車身形式已經(jīng)基本確定，我們將基于下一代智能數(shù)字平臺(Advanced Digitized Platform)——這一專為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造的專屬架構(gòu)，推出四款A(yù)UDI車型。”

關(guān)于L3自動駕駛，他給出了時間表：

“我們的目的就是希望成為第一個在中國應(yīng)用L3的豪華品牌。”

“我認(rèn)為L3是非常關(guān)鍵的技術(shù)進步的一步，幫助我們未來實現(xiàn)L4。同時，也要滿足我們對安全，對車輛可靠的原則。我們的車輛要負(fù)起責(zé)任，車企也要負(fù)起責(zé)任，L3這一步很有價值。”

陶海龍補充：

“L3僅僅是應(yīng)用先進技術(shù)的表現(xiàn)。上汽和奧迪合作，也是基因使然。因為中國在新能源車和智能化技術(shù)上面，走在世界的前列，奧迪走這一步是必須。所以是雙向賦能。”

至于出口海外的傳聞，傅強的回答留足了想象空間：

“Everything is already，第二個everything is possible，一切皆有可能。”

五、渠道、服務(wù)、品牌：權(quán)力轉(zhuǎn)移后的全方位落地

決策權(quán)的轉(zhuǎn)移不只體現(xiàn)在產(chǎn)品上，渠道也在同步升級。

謝施奇表示：“目前，上汽奧迪網(wǎng)絡(luò)形態(tài)從都市店全面升級到全功能用戶中心，數(shù)量達220余家，覆蓋近120座城市，是當(dāng)前唯一一個網(wǎng)絡(luò)還在增長的豪華品牌。”

“這個月1號開始，我們相繼開啟75個奧迪 E7X 線下體驗中心，覆蓋全國客流最好的熱門商圈，讓用戶在家門口就能找到AUDI。”

品牌層面，傅強用“勇氣、熱愛、專注、堅持”四個詞來概括上汽奧迪的精神內(nèi)核。他講了一個細(xì)節(jié)：

“魯豫老師今天全程沒有使用提詞器，完成了流暢高密度的分享。落座后我和她交流，問她是怎么做到的，她說‘這是我的專業(yè)，是我的立身技能’。”

“她在分享中提到，三年前北京的一個凌晨4點，她仿佛被電流擊中，下定決心突破自我、完成重生，從一個聆聽者變成一個講述者。她還提到了四個詞：勇氣、熱愛、專注、堅持。我覺得這四個詞，恰恰就是上汽奧迪的品牌精神內(nèi)核。”

“2021年，上汽奧迪也完成了這樣一次‘被電流擊中’的轉(zhuǎn)型，我們下定決心打造面向新時代的全新AUDI品牌。”

奧迪在中國的“兩個時代”

這場群訪聽下來，最強烈的感受是：奧迪在中國的新能源戰(zhàn)略，正在經(jīng)歷一場靜默的權(quán)力交接。

過去的奧迪，是“德國定義、中國制造”。現(xiàn)在的奧迪（中國），正在變成“中國定義、全球資源”。

陶海龍在回答“奧迪基因與本土化如何平衡”時，說了一句值得反復(fù)琢磨的話：

“中國制造代表著競爭力，所以我們積極擁抱中國所有的創(chuàng)新技術(shù)和中國制造，‘在中國，為中國’，集成中國乃至世界的先進技術(shù)，最終打造成符合我們企業(yè)、品牌和產(chǎn)品定位的產(chǎn)品。”

注意他說的不是“引進”，是“集成”。不是“本地化適配”，是“在中國定義”。

E7X就是這種集成思維下的第一個完整產(chǎn)物。它的定價、配置、智能化水平，都帶著鮮明的“中國決策”痕跡。

當(dāng)然，權(quán)力轉(zhuǎn)移的效果最終要由市場來檢驗。但至少從這場群訪的干貨密度來看，奧迪這次是真的把身段放下來，把決策權(quán)交出來，把產(chǎn)品力提上去了。

剩下的，就看市場表現(xiàn)了。