段建軍出任沃爾沃大中華區總裁，直面傳統豪華轉型挑戰

這位被業內稱為“詩人高管”的職業經理人，正從一個舊豪華車時代，走入另一個完全不同的新競爭周期

文｜《財經》特約撰稿人 宋立偉 趙成

“五一”假期前夕，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司原總裁兼首席執行官段建軍步出北京望京奔馳大廈，與共事同仁揮手作別。就在三個多月前，奔馳官宣與這位供職集團十三年的本土職業經理人終止合作。在業內看來，這既是一代豪華車企本土領軍人物的落幕，也標志著BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在中國的一把手全面回歸德籍高管執掌。

但就在業界尚在猜測段建軍下一站去向時，新歸宿已悄然敲定。

5月11日，沃爾沃汽車官宣，段建軍正式出任沃爾沃汽車大中華區總裁兼CEO（首席執行官），全盤統籌中國市場研發、生產、供應鏈與營銷全價值鏈業務，并躋身集團全球核心管理層與全球銷售管理體系。與之同步，長期掌舵沃爾沃中國業務的袁小林，在供職16年后卸任公司日常運營管理工作。

袁小林于2010年吉利收購沃爾沃汽車期間加入公司，歷任并購負責人、亞太區總裁兼CEO等職，任內成功推動沃爾沃中國業務規模實現兩倍以上增長，并為電氣化轉型與本土化能力建設奠定了重要基礎。

袁小林 圖源：企業供圖

此番交棒，意味著袁小林完成了搭建沃爾沃中國本土化運營體系、穩固燃油車基盤的歷史使命。而沃爾沃中國的新命題，已轉向如何從一家穩健的豪華制造商，向科技驅動的智能電動玩家躍遷。這恰恰是新任主帥段建軍被寄予的核心厚望。

對剛剛告別奔馳的段建軍而言，此次履新幾乎無縫銜接，迅速完成了從德系豪華品牌到北歐豪華品牌的轉身。在當下中國豪華車市場，這樣的人事變動尤其耐人尋味。

因為段建軍離開奔馳的節點，恰是一眾老牌豪華品牌在華集體承壓、轉型遇阻的關鍵節點。

過去十余年間，段建軍幾乎親歷并見證了奔馳在中國的黃金鼎盛期，從銷量一路狂飆，到中國坐穩奔馳全球第一大單一市場，再到本土職業經理人首次執掌奔馳在中國市場的銷售體系。彼時，傳統豪華品牌仍牢牢握有市場話語權，品牌調性、機械素質與高端敘事，仍是支撐行業競爭的核心壁壘。

但隨后，中國汽車產業進入新能源與智能化重構階段，市場規則發生根本變化。以問界、尊界、蔚來、理想等為代表的中國品牌，正在快速重塑30萬元至50萬元價格帶的價值體系。反觀傳統豪華品牌則普遍陷入燃油車利潤承壓、電動車轉型遲緩、價格體系被打穿的困境。

段建軍在奔馳職業生涯的后半段，恰好對應了傳統豪華品牌在中國市場由盛轉衰的周期。如今，他接手的沃爾沃，同樣處于這樣一個關鍵節點。

段建軍 圖源：企業供圖

從官方披露的任命信息來看，沃爾沃此番對段建軍的任用規格空前。他不僅出任大中華區總裁兼CEO，還將加入集團全球核心管理層，全盤主導中國市場全價值鏈運營。這一安排意味著，沃爾沃賦予段建軍的不只是銷售板塊的管理權，更是一項涵蓋產品規劃、本土研發、供應鏈布局到市場渠道體系的全方位戰略重塑重任。

市場看重段建軍的，正是其在奔馳任內跨周期，尤其在下行周期中平衡品牌調性與銷量、管控龐大經銷商網絡的實戰經驗。這些經驗，對當下沃爾沃中國而言，正是最稀缺的能力。

這背后，是沃爾沃正在面對的現實壓力。

沃爾沃汽車2025年財報顯示，公司全年營收3573億瑞典克朗（約合人民幣2460億元），同比下滑11%；營業利潤僅3億瑞典克朗（約合人民幣2.1億元），較上年223億瑞典克朗（約合人民幣154億元）大幅縮水，營業利潤率跌至0.1%；全球銷量約71萬輛，同比下滑7%。對于一家長期以穩健盈利為立身底色的豪華品牌而言，這樣的業績表現已經拉響風險警報。

全球業績陷入低迷之際，中國市場的隱憂更具代表性。

2025年，沃爾沃在中國市場累計銷量約14.9萬輛，雖然同比僅下降約4%，但營收同比下滑則達到了23%至493億瑞典克朗（約合人民幣340億元），跌幅遠高于歐美市場。

在BBA等更大體量的豪華巨頭身上，衰退信號同樣明顯。數據顯示，2025年，奔馳、寶馬、奧迪在華銷量集體下滑。寶馬在中國銷量為62.55萬輛，同比下滑12.5%；奔馳在中國銷量為57.5萬輛，同比下滑19%；奧迪在中國銷量為61.75萬輛，同比下降5%。三家合計銷量約181.8萬輛，回落到接近2017年的水平，較2024年合計減少近26萬輛。有分析指出，豪華車下滑本質是油車基本盤失守，電車新賽道缺位的雙重困境。電動化滯后、智能化不足、品牌吸引力下降與本土品牌沖擊，共同構成了銷量下滑的核心原因。

乘聯會數據顯示，2026年4月，中國新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率已達61.4%，但豪華車中的新能源車滲透率僅為26.1%，遠低于自主品牌的80.1%。這一落差表明，傳統豪華品牌在新能源轉型賽道的差距不僅沒有縮小，反而在持續擴大。

過往豪華車的價值錨點，高度依附于百年品牌積淀、底盤機械素質與燃油時代的駕控質感，而今中國高端消費者的選購邏輯已經迭代。智能座艙體驗、高階輔助駕駛能力、全域補能體系以及整車OTA（空中升級技術）與軟件迭代能力，正在成為消費者衡量豪華價值的新標尺。

這也是段建軍此時加入沃爾沃最值得關注的地方。沃爾沃希望借助段建軍在豪華車市場、渠道管理以及中國消費者運營上的經驗，加快其中國市場轉型節奏。

段建軍此時加入沃爾沃，正是這一行業十字路口的縮影。

十三年前，當段建軍進入奔馳體系時，中國豪華車市場仍處于高速增長時代；十三年后，當他離開奔馳、轉而加入沃爾沃時，中國汽車產業已經進入新能源“巷戰”階段。過去那個依靠品牌勢能便可贏得市場的時代正在結束，取而代之的，是更加激烈、更加本土化，也更加技術驅動的競爭。

責編 | 楊明慧