北京
中經記者 路炳陽 北京報道
雙方明確跨境鐵路“統一設計、各自建設、一次聯通”。圖/包神鐵路集團
5月10日，中蒙甘其毛都至嘎舒蘇海圖跨境鐵路項目中國段成功架設首片預制T梁，標志著中蒙第二條跨境鐵路正式進入架梁施工階段。
該項目中國境內段由國家能源投資集團有限責任公司（以下簡稱“國家能源集團”）投資建設，國能包神鐵路集團有限責任公司（以下簡稱“包神鐵路集團”）聯合中國鐵建大橋工程局集團有限公司負責施工。包神鐵路集團方面稱，目前，項目線下主體工程已完成約26%，已預制T梁268片，預計2026年10月完成全部架梁任務。
中蒙甘其毛都至嘎順蘇海圖跨境鐵路項目地處戈壁荒漠，常年伴有7級以上大風，沙塵天氣多發，高空架梁吊裝施工難度大、標準高。項目團隊制定架橋機防風預案，對提梁、運梁、架梁關鍵環節模擬推演，實時監控作業核心數據，有效克服風期長、風速大、運距遠等難題，保障施工安全可控。項目采用全自動鋼筋加工、張拉壓漿設備，研發鋼筋網定位工裝，運用液壓側模加移動臺座組合工藝，高效保障T梁預制質量。
作為中蒙第二條跨國交通主干線，該線路從中國甘其毛都口岸出境，經蒙古國嘎舒蘇海圖口岸連通南戈壁省站點。中蒙甘其毛都至嘎舒蘇海圖鐵路是繼1956年二連浩特至扎門烏德鐵路后，時隔近70年，中蒙又一條重要跨境鐵路通道。該項目對于維護兩國能源安全、保障經濟持續增長具有重要意義，將大幅提升邊貿質量和效率。
包神鐵路集團人士對《中國經營報》記者表示，該鐵路全長32.6公里，設計年貨運量4000萬噸，總投資約18億元人民幣，計劃兩年內完工，線路包括近20公里干線鐵路及數座單、雙線橋梁，配套工程包括邊境檢查綜合樓、技術樓等。雙方明確跨境鐵路“統一設計、各自建設、一次聯通”。該鐵路蒙古境內段由蒙額爾登斯塔旺陶勒蓋股份公司負責融資。
上述人士對記者透露，中蒙甘其毛都—嘎舒蘇海圖跨境鐵路的最大特點是全線同時鋪設中蒙兩國兩套軌距，采用1520毫米寬軌與1435毫米標準軌并行方案。“該方案的好處是，中蒙列車可直接過境、無須換輪或換裝。”
上述人士詳細對記者解釋稱，經中蒙第一條跨國鐵路二連浩特至扎門烏德鐵路的列車必須在二連口岸進行換裝，也就是集裝箱倒裝，客車更換轉向架，單列需要8個小時左右；而中蒙甘其毛都至嘎順蘇海圖跨境鐵路建成后，列車在跨境段不換裝不換輪，直通運行。“也就是蒙方寬軌列車可直達中國境內的甘其毛都站；中方準軌列車可直達蒙方嘎舒蘇海圖站，將大幅壓縮口岸通關時間。”
國家能源集團人士對記者稱，甘其毛都口岸是中蒙最大陸路口岸之一，但該口岸長期以公路運輸為主，效率低、損耗大、成本高，口岸時常擁堵，亟須鐵路釋放運力。目前，中蒙甘其毛都至嘎順蘇海圖跨境鐵路前期配套工程——甘泉鐵路（包頭—甘其毛都）已開通運營，該項目建成后將實現甘泉鐵路與蒙古南向鐵路直通。
中蒙甘其毛都至嘎順蘇海圖跨境鐵路建成后，將大幅壓縮中蒙間物流成本。上述國家能源集團人士對記者稱，鐵路運煤成本較公路低約三成，同時口岸年通關能力提升1倍，目前公路通關能力是年2000萬噸左右。
目前二連浩特口岸是中蒙間唯一一個在運營中的鐵路口岸，位于內蒙古自治區錫林郭勒盟二連浩特市，二連浩特口岸是中歐班列中通道唯一口岸，是中歐班列主通道。2026年一季度，中歐班列二連浩特口岸通行中歐班列1145列，同比增長22.3%，創歷史新高。
（編輯：吳婧 審核：朱紫云 校對：顏京寧）
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