“你選小米還是選奧迪，我想把這個問題還是留給我們的用戶。我們不反對大家來比，當然我們也不反對我們去比一比誰是真正的公路之王。我們也不反對比誰是最有個性的造型設計。這輛車接受任何的對比，我們非常有自信。”上汽大眾銷售與市場執行副總經理傅強在上汽奧迪E7X預售發布會后接受媒體采訪時表示。

5月8日，上汽奧迪在成都發布了AUDI子品牌的第二款車型——上汽奧迪E7X，新車共推出五款配置版本：先鋒型、先鋒Pro型、先鋒quattro型、先鋒智能遠航版，以及同級唯一的四座旗艦quattro型，限時預售價28.98萬元至37.98萬元。其中先鋒智能遠航版和四座旗艦quattro型搭載了行業首發的全新寧德時代109度聚能大電池。傅強正是在這場發布會后接受媒體采訪時，表達了上述看法。

“不是說你憑著以前的那種品牌的效應，你隨便推出一款車，你就能說我是一款豪華的新能源車。你必須在產品上面，要有非常強的USP，或者‘獨特、唯一、最’，才能夠成為一個豪華品牌。我們就想把這個標簽能夠樹立好，我們就是‘新公路之王’。”傅強進一步表示。

在自家新車預售發布會后的采訪環節，直接提到競品品牌，這在此前一向秉持獨立、客觀的上汽大眾來說并不多見。不僅如此，在正式的預售會上，上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇更是直批行業亂象。

“很多品牌去刷圈速、刷成績，用的是特調車、改裝車，輪胎是換過的，懸掛是改過的，軟件是單獨寫的，去做一臺奇跡改裝的賽道版。跑完了發個視頻告訴用戶，我們多厲害。但我們想問，這和用戶有什么關系？你倉庫里的車，能跑出這個成績嗎？你交付給用戶的車，能有這個體驗嗎？我們今天公布的每一個成績，全部是用量產車跑出來的。只有控得住的，才叫馬力。剎得住的才叫速度，而穩得住的才叫激情。”謝施奇表示。

控得住的才叫馬力，剎得住的才叫速度，穩得住的才叫激情，謝施奇這里到底在說誰呢？整個汽車行業恐怕心知肚明。眾所周知，近年來，不僅上汽奧迪，包括極氪、蓮花等品牌，都曾在產品發布會上引用倍耐力的經典廣告語“不受控的馬力一文不值”，來暗指當前行業某網紅品牌的網紅車型頻頻出現剎不住車的情況。

如今，此前一向相對比較含蓄的上汽奧迪品牌也來玩“公開對比”這一招，不由得讓人感受到了一股不一樣的氣氛。

從奧迪到“AUDI” 變動的不只是四個字母

回到傅強提到的那個問題上，這樣一臺車，奧迪E7X更大，但從預售價看，起步價要高3萬多，到底該選誰呢？

從品牌角度看，上汽奧迪E7X是AUDI字母標重新啟用后的第二款車。AUDI字母標是奧迪品牌1909年創立時的正式品牌標志，意為“傾聽”。大家熟知的四環標的出現，則還要推后到23年后的Auto Union（奧迪、霍希、DKW和漫游者四家公司合并）時才出現。

也就是說，AUDI字母標才是奧迪品牌最為純正的、正統的品牌logo。這樣一個代表著“祖師爺爺”地位的品牌logo，一般來說品牌擁有者會更加審慎雪藏，不到十分必要時不會拿出來使用的。如今奧迪汽車在上汽奧迪的手里重新啟用這一品牌標志，意味著AUDI品牌在奧迪汽車那邊有著舉足輕重的地位。這也意味著奧迪汽車將在AUDI這個新品牌上傾注全部的心血。

不僅如此，新的AUDI品牌還是奧迪汽車在電動化、智能化這個方向上“全村的希望”所在。

中國和大眾汽車結緣的故事早就為人們所熟知。1978年，中國機械工業部部長周子健帶著“合作”的任務前往德國斯圖加特，拜訪奔馳。沒想到在德國看到的是滿大街的大眾汽車。周子健于是改投沃爾沃斯堡，以訪客的身份從狼堡火車站步行到大眾汽車的門檻，跟門衛說要拜訪大眾汽車的高層。德國大眾和上汽集團、以及后來的一汽集團的合資故事由此開啟。奧迪也由此成為了中國“BBA”三劍客的老大，更有著中國“官車”這樣的重要身份。

讓人沒想到的是，當時間跨入到21世紀（參數丨圖片），中國的電動汽車技術突飛猛進。在合資時代連拿18年車企銷量冠軍的上汽集團，也發展出了自己獨特的智電汽車技術。德國的汽車工業反而需要向中國的汽車工業“取經”，才能做好手里的智能電動汽車。

在這樣的背景下，2024年5月20日，奧迪全球 CEO 高德諾（Gernot D?llner）、大眾汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德（Ralf Brandst?tter）不遠萬里來到中國，與上汽集團共同簽署了一份合作協議，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車并聯合開發Advanced Digitized Platform智能數字平臺。

上汽奧迪AUDI品牌的首款車E5 Sportback，以及剛剛啟動預售的E7X，正是誕生于這個平臺，誕生于德國汽車工業和中國汽車工業“相互”賦能的時代。這也就意味著，上汽奧迪E7X將不僅擁有德國百年汽車工業的造車底蘊，還將擁有中國最為領先的智電汽車技術。這正是上汽奧迪品牌與眾不同的地方。

“一年前，AUDI品牌面世，前所未有地融合了百年的奧迪基因和頂尖的中國智慧，開啟了重塑新豪華純電格局的篇章。”謝施奇在E7X的預售發布會上這么描述奧迪品牌。

也就是說，上汽奧迪完全是一個全新的物種，完全建立在中德平等合作，建立在一家擁有百年造車底蘊，以及一家擁有全球領先的智電汽車技術，兩家全球頂尖的，德國最大及中國最大的汽車企業的合作牽手之上。這樣的品牌背景，在全球范圍內找不到第二個。這也是上汽奧迪之所謂被命名為“AUDI”的關鍵所在。

在競爭日趨白熱化的純電豪華SUV市場，奧迪 E7X 以獨有產品定位精準回應消費者全面期待，堅持豪華與智能雙向兼得。它將奧迪百年傳承的駕控靈魂與品質底蘊，同契合中國用戶需求的前沿智能科技融為一體，既能釋放純粹駕駛樂趣，亦可全面覆蓋家庭多元出行場景，帶來不妥協的全維豪華電動體驗。上汽奧迪這么描述這款全新的產品。

E7X能打贏小米YU7、特斯拉Model Y這樣的新時代對手嗎？

盡管擁有百年汽車工業的底蘊，以及上汽集團領先的智電技術，但是上汽奧迪E7X真的能100%打贏它的兩個重要競爭對手嗎？

從車身尺寸來看，上汽奧迪E7X和小米YU7都是中大型SUV，處在同一個細分市場。但具體尺寸方面，奧迪E7X要大不少，車長超過了5.04米，軸距達到了3.06米。小米YU7車長為4999mm，軸距為3米。特斯拉Model Y則要更小一些，軸距僅為2890mm，屬于中型SUV。

售價方面，小米YU7起售價為25.35萬元，特斯拉Model Y為26.35萬起。上汽奧迪E7X預售價為28.89萬元，預計正式售價大概率為26.89-27.89萬元起，仍比特斯拉Model Y要高約1萬出頭。

對比尺寸更為接近的特斯拉Model Y L（雙電機四驅版，軸距3040mm）33.90萬元的售價，上汽奧迪E7X雙電機版預售價也是34.98萬起步。從這個角度看，上汽奧迪E7X更像是精準對標特斯拉Model Y L，并且兩車無論是車身尺寸，還是售價，都非常接近。

從銷量數據來看，近一年來，特斯拉Model Y以37.72萬輛的銷量排名中國純電SUV第一名，而小米YU7則以23.51萬輛的銷量排名第二。

上汽奧迪AUDI品牌第一臺車型——E5 Sportback自去年9月上市以來，累計銷量為10803輛。這意味著如果上汽奧迪E7X真要打贏特斯拉Model Y和小米YU7的話，仍有很長的路要走。

從設計來看，奧迪 E7X采用了全新一代奧迪電動設計語言破局，外觀內飾設計的原創度很高。當然這也給奧迪E7X帶來一個最大的不確定性因素：就當前中國的汽車消費市場而言，各種簡單模仿保時捷、法拉利、路虎等知名車型的國產車大量存在，并且大行其道。高度原創設計的車型到底出路何在，哪一年才會成為市場主流，其中的不確定性前所未有。

從基本的機械素質來看，奧迪E7X承襲奧迪百年豪華底蘊與運動基因，搭載前后橋全鋁底盤，全系標配后輪轉向系統，配合煥新升級的quattro全時智能四驅系統，實現3.9秒零百加速性能。

依托百年賽道征程沉淀的深厚調校底蘊，疊加全球頂級供應商精工打磨，奧迪E7X志在為用戶帶來極致純粹的賽道級駕控體驗。

在內飾的部分，奧迪E7X車內搭載零重力座椅，集成電動腳托、專屬揚聲器等多項功能。內飾甄選OpenPore北美天然實木、FeinNappa全粒面小牛皮與Articite麂皮絨材質，環保無異味，獲得全球首個OEKO-TEX悅享母嬰級全艙健康認證。

在公眾最為關注的智慧科技這個方向上，奧迪E7X搭載行業領先的Momenta強化學習大模型，實現全場景輔助駕駛，依托100億公里的經驗淬煉，輕松應對人車混行、狹窄通道等復雜路況，融合奧迪駕控基因，實現“更少接管、更像老司機、更有駕馭感”。

三電方面，奧迪E7X搭載寧德時代109度聚能大電池，CLTC綜合續航可達751km。全系標配900伏高壓快充平臺，充電10分鐘，續航里程最高增加429公里，充電速度是行業平均值的1.5倍，為用戶驅散里程焦慮。

從這些軟硬件條件來看，看起來無論是小米YU7，還是特斯拉Model Y這樣的車型，都遠及不上E7X的“中西合璧”集天下之大成。

正是基于這些強勁的參數表現，E7X今年4月在浙江佰駿山地賽車場以1分47秒93的成績，刷新該賽道SUV圈速記錄，登頂“亞洲首條山脊賽道”SUV圈速榜。同時 登頂上海天馬賽車場最速SUV，以及浙江國際賽車場100萬內最速SUV Top 3。最重要的，E7X取得的這些成績，使用的都是量產車而非特調車。

“我們送去賽道跑出亮眼成績的，就是大家眼前所見的同款量產E7X。”謝施奇在E7X的預售發布會上表示。

那么問題來了，這樣一臺車，它能打得過小米YU7和特斯拉Model Y嗎？