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最近，一則“8家新能源車企因鎖電被約談、3家被立案”的消息上了熱搜。
比亞迪、小鵬、蔚來、特斯拉……幾乎所有主流品牌都被點名。
很快，官方辟謠。中國汽車工業協會明確指出，這條消息沒有官方來源，事實嚴重不符。
工信部也跟進澄清：所謂“約談、立案”，是市場誤讀。
自2020年以來，因異常加速、電池起火、OTA升級等問題被約談的車企確實有8家，因違規被立案的有3家——但“鎖電”只是被約談原因之一，并非8家車企全部因鎖電被查。
辟謠平息了輿論，但車主的焦慮是真實存在的。
2026年3月，全國12315平臺關于車企OTA鎖電的投訴超過1.2萬件，同比增長273%。
這不是小數字，反映了持續存在的消費者痛點。
據央廣網的例子：消費者購買原本續航510公里的車輛，OTA升級后掉到不足300公里；快充時間從40分鐘變成70分鐘；電機功率被悄悄限制。
然而4S店回應千篇一律——“車輛正常”“冬季低溫影響”“系統優化提高安全性”，車主幾乎拿不到明確的技術說明。
所謂“鎖電”，就是通過軟件更新限制電池充放電深度與功率。
業內稱其為“零成本修復”——無需召回、無需返廠，通過遠程操作即可延緩電池衰減。
根據質保規定，電池衰減超過20%需免費更換。
鎖電后，電池可用容量減少，充放電循環變少，衰減速度放緩。
對于年銷百萬級的車企，每年可節省數十億元質保成本。
這不僅是商業策略的問題，也觸及法律邊界。
律師指出，未經消費者同意限制電池性能，可能侵犯知情權和自主選擇權；單方面修改車輛參數，可能違反《民法典》合同條款。
如果能證明車企故意隱瞞鎖電行為，還可能構成欺詐，消費者可主張退一賠三。
2025年，工信部與市場監管總局聯合發文，要求車企OTA升級須向主管部門報備。
這一政策的初衷，是堵住監管漏洞，讓每一次可能影響車輛性能的系統升級都有據可查。
問題在于：備案門檻有多高？監管能否觸達每輛車？消費者受損后維權通道是否順暢？這些現實問題，并不會因為一條辟謠就消失。
辟謠平息了輿論喧囂，但1.2萬件投訴背后的困境仍在：
- 我買的車被動了什么，我有權知道嗎？
- 升級前，車主是否應被告知或同意？
- 出了問題，維權通道在哪里？
如果這些問題得不到解決，車主的焦慮不會真正消散。
熱搜帶來的只是短暫關注，真正需要的是制度化回應和透明保障。
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