廣東省是國內經濟最發達的省份之一，卻也是區域發展最不均衡的省份，經濟和高鐵建設都集中在珠三角，粵北至今還有大片高鐵盲區，規劃中的粵北橫向高鐵就是為了破解這一困局。

粵北不少地區的交通窘境比很多人想象中更嚴重，清遠下屬的連州作為扼守粵湘桂三省交界的千年古城，至今都沒有通火車，更別說高鐵。當地山地丘陵占比超過90%，修路的成本本身就比平原地區高很多，之前對外聯系全靠公路，從連州去廣州自駕要三個小時，遇上節假日堵車耗上七八個小時都是常事。

本地的產業發展也被交通卡了脖子，連州2024年GDP只有186億，產業以農業和旅游業為主，當地有地下河、千年古村等優質旅游資源，2024年全年旅游收入卻只有15.32億，大部分游客嫌路上折騰，寧愿去交通更方便的粵東或者廣西游玩，很多民宿老板旺季的入住率還不到40%。

農戶的感受更直接，粵北很多區縣都種砂糖橘、茶葉、有機蔬菜，之前走公路運輸，到珠三角最快也要半天，遇上暴雨、霜凍天氣，生鮮果蔬堵在路上壞了的話，一年的收成可能直接打了水漂。收購商也會拿運輸成本說事，同樣品質的砂糖橘，粵北產區的收購價比通了高鐵的粵西產區每斤低兩毛多，一戶種十畝橘樹的果農，一年下來就要少賺三四萬。

之前也有不少珠三角的制造業企業想把裝配、包裝這類勞動密集型環節遷到粵北，實地考察好幾次最后都放棄了。本地的房租和人力成本確實比珠三角低一半還多，但是物流成本太高，原材料運進來、成品運出去，每件產品的成本要多掏兩塊錢，一年下來就要多花幾百萬，還經常因為公路堵車耽誤交貨時間，實在不劃算。

本地年輕人找不到合適的工作，只能往珠三角跑，很多村子里留守的都是老人和孩子，空心化越來越嚴重。韶關的基層人大代表調研的時候也提過，她之前從中山回南雄，同樣在廣東省內，路上要花十二個小時，現在通了高速也要兩三個小時，沒有高鐵的話，年輕人根本不愿意回來發展，鄉村振興就少了最核心的勞動力。

這次規劃的粵北橫向高鐵，設計時速250到350公里，從廣西賀州引出，經過清遠連山、肇慶懷集、清遠陽山、韶關乳源、河源連平這些之前的高鐵盲區，最后接入京九高鐵的龍川西站，整個線路全長四百多公里，同時也是國家干線高鐵昆廈高鐵的組成部分，不光能補上粵北的高鐵缺口，還能打通粵北往西南、東南沿海的大通道。

這條高鐵的前期準備工作已經推進了很多年，廣東早就撥了專項資金做線路規劃研究，廣西也在積極推進賀州到柳州段的相關規劃，等到全線修通，從乳源到廣州的時間能從現在的三個多小時壓縮到一個小時以內，周末珠三角的游客早上坐高鐵去乳源看南嶺國家森林公園，吃當地的客家釀豆腐、鹽焗雞，下午就能回到廣州，根本不用考慮住宿的問題，客流上來了，當地的餐飲、民宿行業自然能做起來。

物流效率也能提一大截，之前粵北的有機蔬菜只能供本地和周邊城市，高鐵通了之后，早上摘的菜中午就能到廈門、南寧的菜市場，收購價至少能提高三成，農戶的收入直接就能上漲。那些之前猶豫要不要來投資的企業，也愿意把加工廠設到粵北，高鐵通了之后物流成本降了，交貨時間也有保障，整體算下來比在珠三角設廠還劃算，本地年輕人不用再背井離鄉去外地打工，在家門口就能找到合適的工作。

很多人覺得粵北人口少，修高鐵賺不回票錢，這種想法其實太片面。這條線路串聯起廣東四個地級市，還能銜接貴廣、京九等五條干線高鐵，肇慶懷集本來就有貴廣高鐵的站點，等這條線通了直接變成十字交叉的高鐵樞紐，不光粵北的人出行方便，西南地區往福建方向的客流也能走這條線，整個南方的高鐵網都能變得更順暢，戰略意義遠不止服務粵北一地。

之前贛深高鐵通了之后，江西贛州下屬的不少區縣，GDP增速直接比之前高了兩個百分點，招商引資的金額翻了一倍還多。粵北的區位比贛州更靠近珠三角，本身還有生態、紅色旅游資源優勢，等這條高鐵修通，帶來的拉動效應只會更好。現在沿線的居民都在盼著這條高鐵早日開工，大家都知道路通了才有好日子過，粵北再也不會是大家印象里的偏遠山區，廣東的區域發展差距也能慢慢縮小，真正實現全省的均衡發展。