【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】如果造車比粉絲，比雷軍稍弱的賈躍亭，會不會真的有機會？

5月11日，法拉第未來（FF）宣布重大管理層調整，賈躍亭被任命為FF全球CEO，Jerry Wang出任全球執行董事長，Matthias Aydt卸任聯合CEO。在FF和賈躍亭的發文中，這次管理層調整被稱為“創始團隊終極回歸”。

值得關注的是，曾希望通過個人IP“變現”的賈躍亭，如今已經是雷軍之外的最大網紅汽車高管，微博擁有超過1500萬粉絲的賈躍亭，比小鵬集團何小鵬、蔚來李斌、理想汽車李想，甚至一心玩網絡的長城汽車魏建軍等，都要“紅”。

當賈躍亭重新“出身”接掌FF全球CEO，其個人IP會不會像雷軍一般帶來強大的實際作用？不過，更現實的問題是，賈躍亭除了粉絲量大，究竟有沒有實際作用？FF的車造了十二年，為何還見不到多少？創始人團隊的回歸，是為了物理AI的新故事，還是其他？

又回來了……

眾所周知，賈躍亭一直在FF，那么“回歸”該怎么理解？

2019年，賈躍亭為“顧全大局”卸任FF全球CEO，開始擔任FF的CPUO，負責產品定義、用戶體驗、互聯網生態等。而這次“顧全大局”，在賈躍亭后來的回憶中被稱為“最后悔的事”。

5月11日當天，賈躍亭的“官宣”中有一段“記載”：2014-2021年，創始團隊全面主導，FF作為產業拓荒者不斷創造奇跡，市值突破40億美元，給上市前的所有投資者都創造了可觀的回報。

而賈躍亭“退位”的那幾年，FF經歷了歷史最黑暗的時期，公司控制權旁落于華爾街破產黑幫之手，遭受重創。值得一提的是，賈躍亭的回歸嚴格意義上是從2025年開始的，當年4月起出任聯席CEO。

在這之后，賈躍亭也認為創始團隊逐步回歸，穩住了公司基本面。有一說一，賈躍亭的這段“記載”有據可循，一方面2021年之前，FF的股價確實還可以，至少不會長期低于1美元；另一方面，賈躍亭所謂創始團隊回歸之后，FF出現了一個重大轉折：

今年3月，美國證券交易委員會（SEC）已正式結束對FF長達近五年的調查，決定不對賈躍亭及王佳偉（Jerry Wang）采取任何處罰和法律行動。這也意味著，無論FF還是賈躍亭，總的來看已經算是可以“輕裝上陣”了。

但筆者有一件事情不是很容易理解，恒大汽車2021年時，股價達到了超70港元，難道是因為公司價值高到值這個價格嗎？還是因為當時的新能源汽車，就是風口上的那頭“豬”。

什么時候有“實物”？

其實對比國內造車新勢力，甚至近年來的全球新造車企業，賈躍亭的FF還是有其獨到之處的，造車12年，僅交付21輛FF91，1輛FX Super One的FF，居然還活著。甚至在賈躍亭的語境下，還會活的更好。

你要知道，如果國內造車新勢力，12年就這個交付規模，再加上沒賺過錢，可能墳頭草都得比車高了。所以不得不佩服賈躍亭以及FF的搞錢能力，據不完全統計，賈躍亭造車12年，共拿到融資約32.1億美元，相當于230億人民幣，如果拿國內造車新勢力參考，可能僅蔚來比它高一點。

沒有“實物”或者說“實物”有限的FF是怎么找到這么多錢，還活這么久的，一直是一個難解的“商業謎題”。很多網友以及媒體將賈躍亭的創業方法論歸納成一句話——砸錢，跨界，講故事，融資，再砸錢，循環往復?？傊?，他總有辦法找到錢，并且活下去。

而“回歸”的賈躍亭同樣還需要面臨找錢的問題，財報上看，FF在2025年雖然達到了凈資產轉正，但54萬美元的營收和3.97億美元的虧損形成的鮮明反差，還是讓FF不得不面臨找錢的困境。

新的故事開始了，賈躍亭宣布FF將正式升級為美國物理AI生態系統公司，專注于具身智能機器人業務兩大產品引擎。據介紹，第一階段將以人形和仿生機器人為主、汽車機器人為輔。

而關于汽車機器人，賈躍亭說，“只有在引入戰略投資者或中長期投資者、且融資規模足夠滿足量產交付需求的前提下，汽車機器人業務才會全面啟動”。不知道大家覺得熟悉不熟悉，反正筆者是見過很多次了，翻譯過來的意思應該就是：沒有錢，不干！

所謂“機關算盡，不如命運輕描一筆”，一心造車的賈躍亭，粉絲僅次于雷軍，但造車這塊，哪怕比高合都差遠了。