賈躍亭正式回歸FF權力中心。

近日，FF發布公告，董事會正式任命賈躍亭為FF全球CEO，Jerry Wang出任FF全球執行董事長，原全球Co-CEO Matthias Aydt辭去相關職務，獨立董事Chad Chen則被任命為首席獨立董事。相關任命自2026年5月5日起生效。

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賈躍亭重新掌權后，外界關心的便是，如此一來，他何時能夠兌現所謂的“回國”承諾？

賈躍亭滿血回歸，出任FF全球CEO

那么問題來了，印象中賈躍亭不是一直活躍在一線嗎？以前和現在，又有什么區別？

這里其實是一個普遍的誤區：過去幾年，賈躍亭雖然活躍在一線，但在FF內部的定位，更偏向于一個品牌符號、戰略IP、甚至于產品經理，夠不上傳統意義上的最高經營者角色。

一切還要追溯到2019年10月，當時，賈躍亭在美國申請個人破產重組后，正式辭去了FF CEO職務，轉而擔任CPUO，也就是首席產品和用戶官。CEO職位由曾在寶馬工作20年的畢福康接任。

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當時，賈躍亭對外解釋稱：之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務。

結合背景知識翻譯一下這句話，就是：FF的處境已經揭不開鍋了，自己卸任后，把控制權交到職業經理人手上，讓公司顯得更“干凈”一些，融資這盤棋才有活過來的希望。

接下來的幾年，FF確實是按這個路子走的。

2020年6月，賈躍亭在美國的個人破產重組程序正式完成，債權人信托開始運營。代價是，他從此不再持有任何FF股權，全部轉入債權人信托，自己變成了一個以創業心態打工的“打工者”。

2021年7月22日，FF通過SPAC方式在納斯達克掛牌，賈躍亭出現在了紐約現場，但沒有上臺。

FF在納斯達克掛牌，賈躍亭沒有上臺 圖源：騰訊新聞

2022年4月，FF董事會公布了一系列紀律處分措施，其中，賈躍亭被解除執行主管職務，職責被嚴格限定在產品、移動生態和人工智能等研發領域，不再參與公司的業務執行層面，首任產品官的頭銜雖然保留了，但得向執行董事長匯報。

內部調查風波后，賈躍亭作為創始人和核心人物，在董事會中的空間被更大程度地收緊了。

轉折出現在2025年4月，賈躍亭以聯席CEO的身份被任命回來，和當時的CEO一起管理公司。

再到最近，賈躍亭重新被任命為FF唯一全球CEO。

從2019年卸任開始，在經歷了被內部調查限制、被降薪懲罰、侄子離職、FF股價跌到不足0.4美元，以及長達數年的控制權暗戰后，如今賈躍亭終于坐回最開始的位置上，中間已經過去了接近7年時間。

對此，其本人的喜悅也是溢于言表：“這一周，對我個人、FF、和所有一路陪伴的Futurist來說，都是非常特別、意義重大的一周。”

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這些年，外界不少人持續追問：沒有賈躍亭的掌權，FF能不能活下去。

如今答案似乎已經逐漸明確。

至少從董事會的選擇來看，FF最終還是重新回到了那個最原始、也最冒險的路徑：把公司重新交回創始人。

汽車已經是半個過去時了

FF成立于2014年，到今天已經12年。

12年時間，對于一家車企來說并不短，甚至可以說已經足夠完成從創業到成熟的全過程。

相較于國內新勢力車企，在十年左右時間里，早已完成了從初創公司到數十萬輛規模的跨越，但FF直到今天，依處于一種“長期創業狀態”。

截至2025年1月，FF累計交付量僅約16輛。放眼整個新能源汽車行業，這個數字，幾乎低到難以形成規模意義。

但客觀來說，FF不是沒有產品，也不是沒有技術概念。

當年，FF91第一次亮相時，震動過整個新能源行業。無論是超長軸距、三電系統、AI座艙、智能互聯，還是車內生態概念，在2016年前后都顯得極其超前，甚至很多后來行業普及的配置，當時FF就已經開始強調。

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從某種意義上說，賈躍亭的確是中國互聯網圈最早意識到“智能汽車生態化”趨勢的人之一。

但很多時候，商業世界并非“看得最遠的人”就一定贏。

因為，真正決定一家車企生死的，不只是戰略方向，量產、供應鏈、工廠、資金、交付以及售后體系，這些都是重要且現實的問題。

而FF這些年最大的問題，就出在資金上。

2017年，隨著樂視體系資金問題爆發，FF迅速陷入融資危機。此后，雖然獲得恒大約8億美元投資，但雙方很快爆發控制權爭議，融資節奏被打亂，公司現金流再次惡化。

從那之后，FF幾乎一直處于反復融資、反復停擺、再繼續融資的循環里。裁員、降薪、工廠停工、高管離職，這些詞也長期伴隨FF。

2025年全年，FF總營收只有53.6萬美元，折算成人民幣不到400萬元；全年經營虧損卻達到3.31億美元，約合22.85億元人民幣。

一年燒掉十幾億后，換來的卻是區區400萬進賬，放到任何行業都是件讓人后背發涼的事。

資金緊缺，那么項目就要擱一擱。

5月7號，FF傳出消息：原來準備合作搞的FX Super One 400V版本車型，暫時擱置了。

按官方說法，這是跟合作伙伴達成戰略共識之后做的決定，目的是把這款車升級到800V純電版本，或者加速推進AIHER混增項目。

400V平臺算是一個過渡，現在干脆跳過去，一步到位做更高壓的平臺。

但也意味著交付時間被大幅拉長了。800V純電版本，從資金到位那天開始計算，第一階段交付要等6到9個月，第二階段12到15個月，最終階段則要21到24個月。混增版本也不快，第一階段要9到12個月，全跑完需要24到28個月。

量產遲緩、財務難看、項目擱置，外界看來，新能源汽車這個故事，賈躍亭顯然有點講不下去了。

但沒關心，新的故事已經誕生——機器人。

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最近一年，機器人業務被越來越頻繁地擺在臺前，賈躍亭的敘事重心有了轉向。

2026年1月，FF正式宣布成立FF EAI-Robotics，并在拉斯維加斯展會上推出三類機器人產品，包括FF Futurist、FF Master以及四足機器人FX Aegis。

沒想到，機器人業務反而成長為了FF少數還能持續對外公布“盈利”的板塊。

根據FF3月披露的數據，公司機器人業務首月交付已經超過20臺，并實現了正產品毛利，公司預計2026年底機器人累計交付量超過1000臺。

5月，FF進一步披露，截至4月底，公司已經累計發貨68臺機器人，并計劃在6月底前達到200臺目標。

可以說，按照目前的規模，機器人業務雖然還談不上成熟產業，但已經是FF少數的幾個增長點。

不過，眼下對于賈躍亭來說，還需要面對一個老問題就是：市場對它的信任赤字到底修復了多少？

換句話說，機器人出貨量數字確實在往上走，但放在整個公司命運的秤上，分量似乎還遠遠不夠。

市場上不是沒有參照物，特斯拉的Optimus、波士頓動力的Atlas，國內還有宇樹科技、智元機器人等一批拿到巨額融資的人形機器人初創公司，都在瘋狂技術迭代、量產爬坡、生態搭建。

那么，投資人憑什么相信一個十幾年來靠不斷攤薄股權融資活下來的團隊，能在機器人這個同樣燒錢的賽道里突然硬起來？

總之，機器人開了個頭，賈躍亭重新當上CEO，回到了牌桌。但離真正讓他和FF翻身，還有很長的路要走。

作者| 宋輝