Robotaxi這股熱潮，已經(jīng)不再停留在“概念講一講”的層面。過(guò)去討論自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)往往是技術(shù)夠不夠炫；現(xiàn)在討論Robotaxi，更關(guān)注誰(shuí)能先把牌照拿到手、誰(shuí)能把規(guī)模真正跑起來(lái)。3月下旬，曹操出行披露經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)：毛利率從8.1%提升到9.4%，并且在2025年四季度實(shí)現(xiàn)調(diào)整后凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正；月活用戶(hù)達(dá)到4130萬(wàn)，月活司機(jī)63.1萬(wàn)。

4月1日，曹操出行又成為杭州首家獲準(zhǔn)開(kāi)展Robotaxi無(wú)人化道路測(cè)試的企業(yè)。表面上這是“獲得測(cè)試資格”，更深層含義是把測(cè)試從封閉環(huán)境推進(jìn)到真實(shí)交通體系當(dāng)中。自動(dòng)駕駛最難的往往不是“能跑”，而是“能在復(fù)雜路況里穩(wěn)定跑、并且符合監(jiān)管要求地跑”。

在1月22日，曹操出行提出更明確的規(guī)劃：定制Robotaxi年內(nèi)亮相，2030年累計(jì)投放10萬(wàn)輛，并面向全球推進(jìn)商業(yè)化。10萬(wàn)輛的目標(biāo)并不是一句口號(hào)，它更像連鎖化擴(kuò)張：需要把車(chē)輛平臺(tái)、運(yùn)維流程、調(diào)度體系、風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)化并實(shí)現(xiàn)可復(fù)制。

曹操的推進(jìn)路徑也較清晰：把智能定制車(chē)、智能駕駛技術(shù)以及智能運(yùn)營(yíng)體系一起打包推進(jìn)。它的差異點(diǎn)不只是“車(chē)開(kāi)得好”，更在于“把車(chē)隊(duì)開(kāi)展規(guī)模化管理工作”的能力。長(zhǎng)期積累的出行數(shù)據(jù)、定制化車(chē)隊(duì)能力以及全國(guó)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，這些看起來(lái)不夠“性感”，但在Robotaxi進(jìn)入商業(yè)化時(shí)往往是決定成敗的基本功。

從落地場(chǎng)景看，杭州等地已經(jīng)出現(xiàn)100輛Robotaxi試點(diǎn)投放，并配套了全場(chǎng)景自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)支持。Robotaxi最怕“單車(chē)表現(xiàn)很好、車(chē)隊(duì)整體掉鏈子”，因?yàn)樯虡I(yè)化拼的是系統(tǒng)可靠性，而不是一兩輛車(chē)的極限表現(xiàn)。

一旦進(jìn)入規(guī)模化階段，Robotaxi會(huì)從根本上改寫(xiě)網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)邏輯。過(guò)去平臺(tái)比拼補(bǔ)貼策略、抽成機(jī)制以及運(yùn)力組織方式；未來(lái)更關(guān)鍵的是“無(wú)人運(yùn)力供給側(cè)”的掌控能力。誰(shuí)能把無(wú)人車(chē)隊(duì)做成穩(wěn)定供給，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)，形成新的護(hù)城河，而護(hù)城河不再只是App入口，而是車(chē)隊(duì)資產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)以及安全合規(guī)體系。

5月6日，Uber在一季度財(cái)報(bào)中提到自動(dòng)駕駛出行服務(wù)同比增長(zhǎng)超過(guò)10倍。其無(wú)人車(chē)服務(wù)已在8個(gè)城市運(yùn)行，同時(shí)還與Rivian、Zoox、小馬智行等伙伴開(kāi)展合作，并計(jì)劃到2026年底覆蓋15個(gè)城市，目標(biāo)直指“2029年做全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商”。連Uber這樣的成熟平臺(tái)都在加速押注，說(shuō)明Robotaxi正在從“可選方向”變成“必須作答的題目”。

張博明確表示年內(nèi)會(huì)加大測(cè)試與試點(diǎn)力度；與廣汽埃安合作的R2車(chē)型拿到北京道路測(cè)試牌照，整車(chē)搭載33個(gè)傳感器，激光雷達(dá)以及4D毫米波雷達(dá)等配置齊全。這類(lèi)“高冗余”配置更像給車(chē)輛建立一套更可靠的感知與安全防線(xiàn)，目的不是展示堆料，而是在復(fù)雜路況中降低“看不見(jiàn)、判斷不準(zhǔn)、反應(yīng)不及”的風(fēng)險(xiǎn)概率。

T3出行同樣在推進(jìn)，已接入300多輛Robotaxi，在南京、蘇州開(kāi)展測(cè)試，無(wú)安全員測(cè)試?yán)锍坛^(guò)41000公里，并且建設(shè)出行垂直大模型，借助混合調(diào)度系統(tǒng)把真人司機(jī)與無(wú)人車(chē)同時(shí)納入派單體系。短期內(nèi)Robotaxi不可能立刻替代全部人工運(yùn)力，那么就先把“人機(jī)混跑”運(yùn)營(yíng)好，讓系統(tǒng)像調(diào)度多類(lèi)型運(yùn)力一樣去調(diào)度車(chē)輛。

有行業(yè)觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)Robotaxi單公里運(yùn)營(yíng)成本可能比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)低50%到80%。這類(lèi)差異不是小幅省錢(qián)，而是可能把利潤(rùn)空間從“薄利”提升到“可規(guī)模化盈利”。市場(chǎng)預(yù)期也在升溫：有預(yù)測(cè)認(rèn)為中國(guó)無(wú)人駕駛車(chē)輛服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模可能從2025年的10億元增長(zhǎng)到2030年的928億元；也有機(jī)構(gòu)將2035年全球市場(chǎng)規(guī)模看至470億美元。

這場(chǎng)Robotaxi競(jìng)賽表面在比技術(shù)，實(shí)質(zhì)是在比“把技術(shù)落地成生活服務(wù)”的系統(tǒng)能力：監(jiān)管溝通、車(chē)輛制造、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、事故處置、用戶(hù)教育以及成本控制，任何一環(huán)短板都會(huì)限制擴(kuò)張速度。技術(shù)的價(jià)值不在炫技，而在把安全性、確定性與選擇權(quán)交還給用戶(hù)；當(dāng)某一天路邊叫到一輛沒(méi)有司機(jī)的車(chē)，乘坐時(shí)不緊張、體驗(yàn)還足夠踏實(shí)，這才意味著變革真正完成了落地。