安徽
沒 想到 這 么快，純燃油車就淪為少數了！電 動 知 家消 息，5月11日，根據乘聯(lián)分會最新發(fā)布的 數據顯示，4月全國乘用車市場零售138.4萬輛，其中新能源乘用車市場零售8 4.9萬輛，月度滲透率首次突破60%，達61.4%。
什么是滲透率？簡單來說，就是每賣出100輛新車，有61.4輛是新能源（這其中包括 純 電、 混動、增程），剩下的38.6輛才是純燃油車。可以說2026年4月，是中 國 汽車市場的歷史性拐點，新能源乘用車零售滲透率首次突破60%大關，標志著國內車市正式邁入“新能源主導”的新時代。
真的是沒想到這么快！2024年7月的時候，國內新能源汽車滲透率才首次突破50%，僅僅不到兩年后，我們這個數字就超過了60%。
國產 新能源汽車的崛起，即讓國產車挺直了腰板，也讓消費者有了更多的選擇。我們 看看4月份國產新能源車的銷量成績單：比亞迪、吉利、長安、零跑、小米等霸榜前十，自主品牌新能 源車滲透率甚至高達80.1%。
曾幾何時，我們的消費者面臨各種加價提車的困境，不管是德系、日系、美系車，都 無情的碾壓這國產車。而如今， 傳統(tǒng)合資燃油車曾經引以為傲的“品牌溢價”和“發(fā)動機技術”，在國產新能源車的“冰箱彩電大沙發(fā)”以及高階智駕面前，已顯得蒼白無力。
在國內新能 源汽車零售市場月度滲透率歷史性突破60%的關口同時，我們新能源汽車出口 也迎來重大突破。 4月份新能源乘用車出口達40.6萬輛，同比暴增111.8%，占乘用 車出口總量的52.7%，歷史上首次突破50%大關。
回顧我們新能源汽車發(fā)展史，短短20年左右時間，我們就 從摸著石頭過河到領跑全球。
2001年，國家“863”計劃正式設立電動汽車重大專項，這個時候只能算是研發(fā)探索，產業(yè)并不能算真正起步。
2009年，科技部、財政部等聯(lián)合啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，通過在公交、出租等公共領域率先試用，試圖打破市場對新能源車的質疑。
2010年，國家開始在上海、深圳等城市試點私人購買新能源汽車補貼，中國新能源車市正式嘗試從“政策市”向“市場市”轉身。
2011年，寧德時代在福建成立。誰能想到，這家脫胎于消費電池的企業(yè)，日后會成長為全球動力電池的絕對霸主，這僅僅過去了十五年。
2014年左右，“蔚小理”等造車新勢力相繼成立。這批帶著互聯(lián)網基因的“門外漢”，頂著“PPT造車”的嘲諷，硬生生把中國新能源汽車市場“攪得”風生水起。
2020年，比亞迪推出震撼行業(yè)的“刀片電池”，轉眼間已經過去六年了。也就是從2020年下半年開始，中國新能源車滲透率如同坐上了火箭，從5%一路飆升，到如今月滲透率超過60%。
要知道，在2020年上半年的時候，受春節(jié)淡季和突發(fā)疫情的雙重暴擊，新能源車滲透率一度跌至冰點（僅3%~4%），整個行業(yè)哀鴻遍野。
從新能源汽車發(fā)展初期的被各種質疑，甚至中間遭遇騙補等重大挫折，到如今已成為主流，甚至領跑全球，我們新能源汽車的發(fā)展，正是我們產業(yè)發(fā)展崛起的一個縮影。
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