揚(yáng)子江大道雨花段（S338雨花段）建設(shè)進(jìn)入最后300米沖刺階段，項(xiàng)目正全力搶抓施工節(jié)點(diǎn)，預(yù)計(jì)年內(nèi)全線貫通。這條北起鼓樓、南連江寧的城市快速路建成通車后，將實(shí)現(xiàn)南北片區(qū)路網(wǎng)無縫銜接，進(jìn)一步完善南京沿江快速路交通布局。

S338雨花段北起秦淮新河，南至江寧河，是南京市高、快速路系統(tǒng)中“寧蕪（濱江）軸”的重要組成部分，為沿江快速通道S338南京段的最后一環(huán)。道路全線約6.9公里，分為板橋段和經(jīng)開區(qū)段。經(jīng)開區(qū)段已于2022年底開通，目前正在進(jìn)行板橋段施工。

板橋段北起南江路（接雨花經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)段），南至江寧河橋（接江寧濱江開發(fā)區(qū)段），全長約3.8公里。道路主線為城市快速路兼顧一級公路雙向四車道，輔道為城市主干路。

施工區(qū)域內(nèi)，已完工的道路由快速路及輔路組成。據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，道路大部分路段主體結(jié)構(gòu)施工已完成，當(dāng)前正同步開展路面鋪裝及路燈、綠化等附屬設(shè)施收尾工作。

“這段道路北起汽渡連接線，南至江寧河，”南京市城建建管集團(tuán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“施工過程中，線路先后下穿梅鋼物資運(yùn)輸廊架、上跨梅鋼鐵路運(yùn)輸線。同時(shí)為滿足周邊生產(chǎn)區(qū)的交通運(yùn)輸需要，我們還同步實(shí)施了順運(yùn)北路上跨節(jié)點(diǎn)工程，保障區(qū)域交通通行順暢。”

板橋段在梅鋼鐵路至江寧河段穿越長江漫灘區(qū)，道路采用平均高度約4米的較高填方路基。受長江漫灘沉積作用影響，該區(qū)域分布有深厚的軟土層，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。

在軟土區(qū)域進(jìn)行路基填筑，容易引發(fā)沉降變形問題。為確保道路竣工后的沉降速率滿足設(shè)計(jì)要求，同時(shí)保障路基的長期穩(wěn)定性與安全可控，施工單位結(jié)合長江漫灘特殊地質(zhì)條件，采用攪拌樁進(jìn)行地基加固以提升承載力，同時(shí)嚴(yán)格控制路基填筑速度、分層厚度與壓實(shí)質(zhì)量，提升路基的穩(wěn)定與安全性。

“目前最后段落約300米，正在開展樁基施工，”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說，“地塊原為工業(yè)廢渣堆積處，在完成土壤修復(fù)后，其土質(zhì)條件發(fā)生變化。現(xiàn)場將通過打樁、鋪設(shè)混凝土板等處理方式，讓道路的強(qiáng)度更加穩(wěn)固。”

作為沿江快速通道S338南京段的最后一環(huán)，道路建成后，將串聯(lián)起揚(yáng)子江大道、寧蕪公路、鳳集大道三條主干道，形成“濱江快速+東西貫通”的立體交通網(wǎng)絡(luò)，打破寧蕪鐵路、梅鋼鐵路對板橋片區(qū)的阻隔，提升片區(qū)交通出行能力。

待項(xiàng)目通車后，從江寧濱江通往雨花、河西等方向的交通將會更加便捷，為南京高、快速路系統(tǒng)形成“井字三環(huán)、軸向放射、組團(tuán)快聯(lián)”格局奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，極大提升南京內(nèi)外都市圈的交通發(fā)展水平。

通訊員 寧建軒 現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 趙丹丹