四川
航運數據顯示，上周日至上周期間，三艘運載原油的油輪在關閉追蹤器的情況下通過了霍爾木茲海峽，以避免遭受襲擊。此舉凸顯了為維持中東石油出口而日益盛行的一種策略。
根據航運分析公司Kpler和倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據，兩艘超大型原油運輸船（VLCC）——“Agios Fanourios I”號和“Kiara M”號——于周日通過了該海峽，每艘船裝載著200萬桶伊拉克原油。
數據顯示，“Agios Fanourios I”號正駛往越南，預計于5月26日在宜山煉油與石化綜合設施卸貨。該油輪自4月17日裝載巴士拉中質原油以來，此前至少兩次嘗試通過海峽均未成功。
管理“Agios Fanourios I”號的東地中海航運公司以及宜山煉油與石化公司沒有立即回應置評請求。
此外，Kpler數據顯示，懸掛圣馬力諾國旗的“Kiara M”號同樣在周日關閉應答器后駛出了海灣。目前尚不清楚這艘油輪將在何處卸下其裝載的200萬桶巴士拉原油。該船由一家上海公司管理，由注冊在馬紹爾群島的實體所有。由于聯系方式未公開，無法立即聯系到相關公司。
更早之前，Kpler數據顯示，超大型油輪“巴士拉能源”號于5月1日從阿布扎比國家石油公司（ADNOC）的Zirku碼頭裝載了200萬桶上扎庫姆原油，并于5月6日通過霍爾木茲海峽。數據顯示，這艘懸掛巴拿馬國旗的船只于5月8日在富查伊拉油輪碼頭卸貨。
目前尚不清楚是哪家公司租用了這艘由韓國新湖海運公司擁有并管理的油輪。在非辦公時間，新湖海運未立即回應置評請求。阿布扎比國家石油公司及其買家最近已讓多艘載有原油的油輪通過霍爾木茲海峽，試圖運出因中東沖突而滯留在海灣地區的石油。
這三艘油輪的“靜默航行”，絕非孤立事件，而是當前全球能源動脈——霍爾木茲海峽——緊張局勢加劇的一個危險縮影。關閉船舶自動識別系統，如同在深海中“蒙眼狂奔”，是航運公司在極端安全威脅下迫不得已的冒險之舉。這背后，是伊朗近期在波斯灣及霍爾木茲海峽軍事活動顯著升級的明確信號。伊朗方面曾多次警告，若其國家安全或石油出口受到“敵對勢力”的封鎖，它將有能力切斷這條每日運載全球約五分之一原油消費量的海上咽喉要道。
這一趨勢若持續甚至擴大，將產生多層沖擊波。首先，保險費率必將飆升。保險公司已將途經該區域船只的戰爭險保費上調至船貨價值的數個百分點，對于一艘滿載2億美元原油的VLCC來說，單次航行的額外保費就高達數百萬美元。這筆成本最終將轉嫁給原油買家，推高到岸價格。
更重要的是，全球石油貿易的“隱形成本”與不確定性急劇增加。油輪關閉定位，不僅增加了與其它船只發生碰撞的風險，也給各國海事監管機構和原油交易商帶來了追蹤盲區，擾亂了實貨市場的透明度和物流預測。像“Kiara M”號這樣最終目的地成謎的情況，會加劇市場對供應突然中斷的擔憂，為油價注入地緣政治風險溢價。
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